在很多70后和80后人群的记忆中，三菱帕杰罗有着举足轻重的地位，它曾是最可靠也是性能最好的越野车之一，甚至影响了一代人，成为了很多人年轻时的梦想。它出色的越野能力，征服了很多人，可靠以及低维护的成本，可以胜任在各种恶劣环境下驾驶。时至今日，已经发展了近7年之久的帕杰罗V93，尽管内饰装潢已经不能带给用户光鲜靓丽的豪华气质，但其内部空间的实用表现以及可以临时充当旅行房车的特性，依旧会让你在长途甚至野外行驶感到轻松与舒适。
喜欢帕杰罗的人始终对它抱有特殊的情感
山猫是很多帕杰罗的簇拥者对它亲切的称呼，这一昵称的由来，正是源自于PAJERO的本意：一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，它美丽而又充满野性。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。
就像是帕杰罗对一代人的影响一样，喜欢它的人始终对它有特殊的情感。如今这代帕杰罗已经是第四代车型，并经历近7年的时光，有人说帕杰罗V93已经老了，不过正是因为它的可靠与无往不至的性能表现，在很多用户的心中占据了不可替代的地位，很多人依旧对那个车头顶着一个硕大的防撞梁的越野车形象别有一份感情。
三菱帕杰罗V93足以算是一个"大家伙"了，算上外挂的备胎，车身长度达到了4900mm，车身宽度和高度也分别为1875mm和1900mm。粗狂的车身线条又回归到了帕杰罗最早期的风格。
从第三代车型开始，三菱帕杰罗就抛弃了非承载式车身结构，而采用了承载式车身结构，作为一台拥有专业精神的越野车，这有些不合乎常理，也正是轻量化结构，带给它更轻快的驾驶表现，以及更适应城市化的功能特性，但这丝毫没有影响它在严酷条件下的车身结构的坚固以及耐用性。
今天的第四代帕杰罗已经步入了其生命周期的末年，新一代的车型要到2015年才会面世。最新的年款车型几乎看不出有明显的改变，只是在价格上进一步降低了门槛，入门级的豪华型也降到了39.8万元。
在很多70后和80后人群的记忆中，三菱帕杰罗有着举足轻重的地位，它曾是最可靠也是性能最好的越野车之一，甚至影响了一代人，成为了很多人年轻时的梦想。它出色的越野能力，征服了很多人，可靠以及低维护的成本，可以胜任在各种恶劣环境下驾驶。时至今日，已经发展了近7年之久的帕杰罗V93，尽管内饰装潢已经不能带给用户光鲜靓丽的豪华气质，但其内部空间的实用表现以及可以临时充当旅行房车的特性，依旧会让你在长途甚至野外行驶感到轻松与舒适。
喜欢帕杰罗的人始终对它抱有特殊的情感
山猫是很多帕杰罗的簇拥者对它亲切的称呼，这一昵称的由来，正是源自于PAJERO的本意：一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，它美丽而又充满野性。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。
就像是帕杰罗对一代人的影响一样，喜欢它的人始终对它有特殊的情感。如今这代帕杰罗已经是第四代车型，并经历近7年的时光，有人说帕杰罗V93已经老了，不过正是因为它的可靠与无往不至的性能表现，在很多用户的心中占据了不可替代的地位，很多人依旧对那个车头顶着一个硕大的防撞梁的越野车形象别有一份感情。
三菱帕杰罗V93足以算是一个"大家伙"了，算上外挂的备胎，车身长度达到了4900mm，车身宽度和高度也分别为1875mm和1900mm。粗狂的车身线条又回归到了帕杰罗最早期的风格。
从第三代车型开始，三菱帕杰罗就抛弃了非承载式车身结构，而采用了承载式车身结构，作为一台拥有专业精神的越野车，这有些不合乎常理，也正是轻量化结构，带给它更轻快的驾驶表现，以及更适应城市化的功能特性，但这丝毫没有影响它在严酷条件下的车身结构的坚固以及耐用性。
今天的第四代帕杰罗已经步入了其生命周期的末年，新一代的车型要到2015年才会面世。最新的年款车型几乎看不出有明显的改变，只是在价格上进一步降低了门槛，入门级的豪华型也降到了39.8万元。
别看块头大，驾驶起来却很从容
如今在国内市场，三菱帕杰罗最新的年款车型只剩下了配备3.0升发动机的V93车型，配备3.8升发动机的V97车型已经淡出了市场。也正是因为帕杰罗V93上使用的这台6G72发动机，才让不少人说它已经老了。虽然经过重新调校，但其最大功率仅为130kW（177马力）/5250rpm，最大扭矩259Nm/4000rpm，并使用了一台5速手自一体变速器。
的确，这台采用24气门V型6缸设计的6G72 MIVEC发动机性能已经不及在欧蓝德以及帕杰罗劲畅上使用的6B31发动机，但考虑到在严酷条件下行驶的需要，6G72发动机技术最成熟、久经考验的特性，也成就了帕杰罗可靠耐用以及低维护成本的特色，这也正是帕杰罗在穿越荒原、隔壁甚至沙漠时最本色的表现。
对于帕杰罗V93的性能而言，它的表现绝不是提供极致的加速表现。由于其自重达到了2.17吨，起步加速阶段，1挡和2挡下发动机嘶吼，并不能迅速将车速提升很高，考虑到越野行驶的需求，帕杰罗1挡和2挡都是提供大扭矩输出，更有利其在严酷路面上提供足够的驱动力，因此在铺装路面，并不能感到很迅猛的提速表现。我们实际测试0~100km/h加速甚至需要14.21秒，而其设计最高时速也不过是175km/h。
在城市道路上行驶，发动机会在行驶中表现得非常平顺，油门的控制也能让你感觉很舒服，灵敏的响应让你很容易控制车速，远比其他一些越野车表现得更加自如。
尽管帕杰罗长达2780mm的轴距使其需要一个较大的转向半径，同时宽大车体会影响驾驶的视线，但是实际行驶中，帕杰罗V93的表现远没有那样想象那样笨拙。我没想到它的操控感受会让我感到如此轻松，悬挂的韧性并没有因为越野的需求，而柔软得会让车身像坐船一样"忽悠"起来，应有的韧性与支撑都让它表现得更适合城市驾驶的需要。即便是乘客，也能感到很平稳。
在噪音控制上，这台6G72发动机控制得比较到位，行驶、加速发动机带来一种嘶哑的声音，很低沉，却并不会让人感到烦躁，只是在高速行驶中，受到车身结构的限制，风噪以及路噪会有些偏高。
山猫的越野表现以及耐用特性，可以带你走出沙漠无人区
说到越野表现，这是很多人热衷帕杰罗的原因。在很多用户眼里，它可以无往不至，征服很多严酷道路的挑战，更可以凭借其经久耐用的表现带你走出戈壁、沙漠的无人区。
相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁。SS4-II超选四驱系统可以提供两驱（2H）、高速四驱（4H）、高速四驱中央差速器锁止（4HLc）与低速四驱中央差速器锁止（4LLc）四种模式，而时速100km/h时，在收油门状态，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
对于野外行驶，三菱帕杰罗具备了36.6°的接近角、25°的离去角，最大爬坡度能力达到70%（爬坡角度接近35°）。我们尝试驾驶这台帕杰罗V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驱并锁止中央差速器，尽管在冲上沙堆时仍会有车轮失去抓地力，电子辅助系统会频繁对打滑车轮进行制动，使扭矩迁移到有附着力的车轮，凭借一定的速度以及其余有附着力的车轮提供的动力，仍能帮你拖到顶端平坦的路面上。
帕杰罗的低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也提供给它更大的攀爬能力，在最高配置的车型上，提供了后桥差速锁，开启后桥差速锁同时ABS以及其他电子辅助也都相继失效，而后轮会始终保持各25%的扭矩输出，即便是在上坡路段，前轮出现打滑而无法实现扭矩迁移时，一侧后轮也同时打滑，它也能依靠另一侧后轮25%的动力完成脱困。
对于帕杰罗而言，由于没有前桥差速锁，尽管低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也配备了后桥差速锁，但遇到两个后轮以及一侧前轮同时在沙地中打滑，即便另一侧前轮能提供足够的附着力，但在低速四驱并开启后桥差速锁时，ABS以及其他电子辅助也都相继失效，无法将扭矩迁移到有附着力的前轮，会限制它的通过能力。反而在这种状态下，使用低速四驱而不启动后桥差速锁，依靠电子辅助将扭矩转移到有附着力的车轮上，能在一些情况下帮助从困境中摆脱出来。
全部座椅可以临时充当床垫，空间使用很有特色
也许正是因为帕杰罗V93将技术的可靠性放在了设计理念最首要的位置，其内饰的设计在经历了近7年的时间，如今也显得有些平淡。
中控台并没有华丽的设计，最为传统的操作方式，让你对功能一目了然。采用了先锋的7英寸DVD导航一体机，音响、导购、收音机、蓝牙手机等控制都可以触摸显示屏完成操作，简单而直观，显示屏的画质也比较细腻。
中控台上方的液晶屏，提供了一些越野需要的数据参数，诸如海拔高度、大气压力、外界气温等，同时也可以显示诸如行车的油耗、行驶历程等基本参数，只是这个小屏幕显示仍是最传统的显示模式。
对于空间的使用，帕杰罗给长途旅行以及进入野外的用户提供了最大的便利。不仅前后排提供了足够的乘坐空间，同时，4.9米的车身长度也足以确保其可以容纳下第三排座椅。而在不需要使用时，第三排座椅可以收入到行李箱地板下，以提供更大的承载空间。
帕杰罗的座椅柔软而舒适，其最大的优势便是可以近乎于完全放平，成为一个柔软舒适的床垫，为长途行驶的用户临时充当房车，进行休息使用。足够的车身宽度足以并排躺下两名乘客。此外在一些细节方面，帕杰罗也设计得更为体贴，座椅靠背放平后，在靠近轮舱的位置设计了侧面护托。
购买建议：技术虽老，但性能可靠
不得不说，经历近7年的风雨，帕杰罗V93已经进入到了其生命周期的末年，但其性能可靠性以及出色的野外通过能力，始终在人们心中占据了举足轻重的地位。6G72发动机虽然技术以及燃油经济的表现已经显得有些跟不上时代，但是其绝对可靠的表现以及低维护成本，仍会让不少用户更愿意去选择这样一款皮实耐用的车型。
