自主B级车标杆 新帝豪EC8评测报告

向豪华努力是自主品牌的奋斗目标，可是事与愿违，凡是自主生产的B级车销量都很惨淡，比如奇瑞东方之子、荣威950、奔腾B90……，就连自主品牌做工用料的标杆帝豪也不例外，EC8的销量也不尽如人意。问题出在哪呢？自主B级车真的就那么不靠谱吗？通过今天的帝豪EC8评测报告，您将会从中看出些端倪。

本次实拍的车型是2013款帝豪EC8，和正常程序不同，2013款EC8没有发布新车上市信息，而是直接拉到4S店里销售的。我们通过询问销售得知，2013款EC8共推出8款车型，售价区间为10.58万元-14.58万元。在这个价位上的自主B级车只有奇瑞新东方之子与它相近（9.58万元-13.58万元），其它像奔腾B90（13.98万元-19.98万元）、荣威950（18.89万元-31.99万元）等，价格都比帝豪EC8高出太多。

吉利旗下有三个子品牌，分别是帝豪、全球鹰和英伦，其中帝豪的首款车型EC7是在2009年8月份正式上市的。由于EC7在市场的反响不错，改变了大家的“吉利造不出好车”这个旧印象。想要走向高端，光是一款A级车是不够的，推出更高级别的B级车是必须的。帝豪EC8则是在这个情况下诞生的。

EC8最初与消费者们见面是在2009年的上海车展上，然后经过近两年的时间才正式上市，如此慢的速度，可以看出帝豪对EC8的重视程度可见一斑，也能从另一个角度看出帝豪是比较谨慎的。

●外部：细微改动的前脸

帝豪EC8(图片 配置 车吧 报价)

帝豪EC8的整体显得很大气，车身四维分别为4905/1830/1495/2805（mm），这个尺寸在自主B级车里，仅次于荣威950和华泰B11，但比凯美瑞、天籁等合资车型要大。论大小EC8可以满足国人对“面子”的需求，而且部分设计还融入了C级车的元素，使得EC8既大气又豪华。

前面提到过的，实拍的是新款帝豪EC8，所以与前款车型相比多多少少会有些变化。新款EC8的变化主要是体现在前脸的进气格栅和大灯上。进气格栅的镀铬面积增加了，虽然不是太明显，但仔细看还是能看出来的。另外，大灯由原来的部分熏黑变为全部熏黑，变化不大，但实际效果却不错。

看看EC8的侧面造型，是不是觉得很熟悉？无论是ABC柱的设计，还是车门、翼子板，与老款凯美瑞都很相似，但是仅仅凭借这点我们是不能断定帝豪EC8是山寨品的。

老款EC8配备的轮胎

新款EC8的轮毂造型与老款没有什么太大区别，依然是多幅轮毂，与之匹配的轮胎尺寸也同为215/55 R17，但是轮胎品牌发生了变化，老款配备的是玛吉斯轮胎，而新款换成了佳通轮胎，玛吉斯虽然只能算是二线轮胎品牌，但比佳通强不少，从这点上看，算是一定程度的简配。

新款EC8的车尾造型没有任何变化，设计与前脸的风格保持一致，尾灯采用了流行的LED灯泡，起到了不错的视觉效果。

帝豪EC8的外部做工在同级别的自主B级车里算是一流水平，但比我们之前评测的帝豪EC7要差一些，部分接缝偏大，废料有些明显，车门连接处也有些参差不齐。

●内部（一）：朴素的内饰设计

帝豪EC8(图片 配置 车吧 报价)

相比外观的细微变化，新款EC8的内饰则没有什么变化，还是那种比较朴素且缺少层次感的设计风格。这样的好处是让大家觉得比较和谐，缺点是无法让所有消费者明白豪华的真正含义。

方向盘为真皮包裹，手感舒适，较老款略有加粗。实拍车型没有多功能按键，只有高配车型才会配备，这点有些说不过去，作为自主高端品牌，EC8全系标配多功能按键也不算什么稀奇的事情。

仪表盘的设计比较平淡，黑底白字红指针的搭配，倒是方便阅读数据。另外，仪表盘集成了倒车雷达系统提示，有障碍物接近时，雷达发出警报声并在行车电脑内显示距离提示，这个设计算是仪表盘的一个亮点。

中央液晶显示屏尺寸比较大，其中集成了GPS导航、倒车影像等功能，相比EC7，EC8在界面和功能性上都进行了改进和增强。显示屏下方配备了一套自动空调系统，并带有独立液晶显示屏，可惜的是虽然是自动空调，但不是分区的，好在按键手感还不错。

帝豪EC8的内部做工没有太多的问题，中控台采用了较大面积的软塑料材质，操控面板接缝处理也比较均匀，车窗控制按键的阻尼也适中，唯一的bug就是方向盘处的缝偏大了，有点影响美观，也显得比较廉价。

●内部（二）：空间不错/舒适性一般

帝豪EC8(图片 配置 车吧 报价)

不管是什么级别的车，消费者们都比较关心乘坐舒适性，而座椅就很能反应这点。帝豪EC8的前排座椅配备了电动八向调节，并且还有座椅加热功能，但是我说的这些你必须要多掏些票子，因为只有高配车型才有这些功能。我们实拍车型的座椅只配备了手动调节，好在调节起来也算便利。座椅包裹性不是太强（173公分的我的感受），身材矮小的人的感觉则更加明显。

空间方面，除了前排的头部空间比较一般外，其它无论是腿部空间还是横向空间都表现的比较不错，尤其是后排空间，头部有近两拳剩余，而腿部翘个二郎腿什么也不觉得局促。

帝豪EC8帝豪EC8的小储物空间比较丰富，得益于驻车制动为“脚踩式”，所以中央扶手箱前方可以完全释放，可开盖的储物格和杯架，应付日常使用足够。扶手箱的尺寸挺大，而且是分层设计，第一层可以存放手机，钱包等，第二层的深度也不错，大瓶的矿泉水放下后，盖子无法合上，但是小瓶包装的还是可以放下的（前排都有现成的杯架了，没有哪个人还会把瓶子放在这吧？）车门上的储物格也比较给力，前门的储物槽可以放下一瓶矿泉水，而后门虽然不是储物格，但是它是一个独立的杯架，后排坐三名乘客时，这个就派上用场了。

帝豪EC8的后背箱容积为504L，放下三个行李箱毫无压力。可惜的是，EC8的后排座椅不支持放倒，所以和后备箱能放倒的车型相比，504L的容积也只能算是一般水平。另外，后备箱还提供了一个单独储物盒，据说这个一开始是为了存放车载冰箱的，后来因为种种原因并没有实现。

●安全操控：新发动机是亮点

帝豪EC8

新款EC8最主要的变化是搭载了吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机，停止使用老款的三菱发动机，所以动力参数上也有了变化，其中2.0L发动机的最大功率由100Kw提高至104Kw，峰值扭矩由180Nm缩小至178Nm；2.4L发动机的最大功率由115Kw提高至119kw，峰值扭矩由213Nm缩小至210Nm。使用自主发动机解决了成本控制问题，但是耐用性方面可能就不如原来的发动机了。

与发动机匹配的变速器也有了变化，老款配备的5速手动和4速自动变速器，在新款上换成了6速手动和6速自动。6速自动变速器已经在全球鹰GC7和gx7上使用，其优点为换挡平顺、顿挫感细小，比原来老款EC8的4速自动变速器进步很多，由于性能方面还说的过去，因此这次移到了EC8上使用了。帝豪EC8的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架，细看悬架结构，与丰田老款凯美瑞几乎一模一样。

安全性方面，在C-NCAP的测试中，帝豪EC8获得了5星的成绩，49.5分的得分也属于较高的得分。在安全配置上，除了两款低配车型只有两个安全气囊外，其它车型都标配六安全气囊。ABS和EBD也为全系标配，但是遗憾的是，即使是顶配车型也只有ABS和EBD，刹车辅助系统等较高的配置并没有配备。论安全装备的最大亮点，应该是选装的BMBS爆胎监测与安全控制系统，虽然这次我们没办法体验，但是从技术了解上看，这还是一项不错的装备的。