前麦佛逊后多连杆式的底盘悬挂系统只是做了细微的调整，也就是说重新调校的前部减震器是为了提升整车的驾驶感受，但它是否起到了实质性的作用，我想在密歇根州的大街上见到劳恩斯酷派之前我们还是保留意见。原因就是尽管内华达州的经济不算发达，但是它拥有着质量上乘的公路，因此在这里我们顺便为劳恩斯酷派的销量埋下一个伏笔，拭目以待。到目前为止，我们认为劳恩斯酷派确实有着良好的车身动态稳定性，而且在不激烈驾驶时18寸的轮胎也能提供良好的舒适性。换句话说，它的进化是成功的。

当你对于跑车的了解还属于菜鸟级别时，你一定会把目光瞄准在账面数据而忽略了一些细小的差别，这也是现代以其V6引擎而大肆炫耀的根源，因为3.8升V6引擎可以产生比英菲尼迪G37和宝马335i的V6引擎更多的马力。我们不得不承认这款3.8升V6引擎的账面数据的确值得称赞，但它是否能为行进间的动力需求做着100%的贡献呢？或者它只是个声浪的制造者？V6引擎的动人声浪来自位于乘客一侧的进气歧管，当转速逐渐降低时，车厢内充满了类似男中音的长鸣使你产生了新一轮肆虐油门的欲望。

与我们的预想完全一致，紧急转向时劳恩斯酷派出现了转向不足，这时你要学会缓和油门，使车辆慢慢地回到正确的行驶轨迹。如果在更大，更宽阔的弯角之内，在限滑差速器的帮助下你可以享受后轮驱动带给你的无限遐想，成为一名梦境中的漂移高手。离合器拉线的升级使得手动挡的劳恩斯酷派可以更轻松的被驾驭，但是换挡的行程依旧略显模糊，这使跟趾动作成为了一种挑战。

有着跑车一般的外形，跑车一般的动力，甚至是前置后驱的跑车布局，我们不必对劳恩斯酷派要求更多。在斯巴鲁BRZ和丰田FT-86类似的对手之间，劳恩斯酷派与他们相得益彰。有了对手才有进步的动力，不是吗？

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