虽然后座乘坐空间有所牺牲，但是A1的行李乘载空间表现很不错，后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深，底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保持有921mm且平整的行李箱宽度，搭配行李固定掛网与4/6分离可折叠后座椅，让A1要对应单人、双人甚至小家庭的日常乘载需求，仍保有一定的弹性。

A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三颗引擎组成，各自发挥小排气量汽柴油增压引擎，搭配小车的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速MT变速箱后，具备优异的25.6km/l平均油耗表现，高速油耗更达28.6km/l水准，加上仅103g/km的低二氧化碳排放量，帐面数据清楚展现A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?

虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这颗1.6 TDI柴油引擎与5速MT变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。起步时，手动挡高效的动力传输，结合这颗仅1500转就达250牛米的峰值扭力，让标准车重仅1040公斤的A1，在起步加速的传动反应，很直接也很更够力。虽然受限于试车路段，无缘体验最高档位的高速巡航，但在城市平面道路最常使用的速度，以惯用的2、3与4档位，就能在100km/h时速内从容不迫地完成，起步、直线加速与再加速冲刺超车的动力需求。

受益于短尺寸优势的小型掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质，同样出现在A1操控体验上。当天通过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整重量的方向盘，搭配仅808mm的前轮距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配道路反应颇为活泼硬朗的悬架设计，让A1在每次重心转移的动态反应，表现出值得赞许的稳定性与一致性。

当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循跡反应，这场驾驭预约就留待日后再来细细体会。

（编译：UKCAR)