驰E级敞篷车是基于轿跑车的技术平台打造的，它基本沿用了轿跑车的动力系统和底盘，不过价格高出了大约5000美元。0.28的风阻系数意味着敞篷车的空气动力学表现不如轿跑车那么让人印象深刻，风阻系数仅仅0.24的后者可是汽车工业的纪录保持者。为了平衡“砍去”车顶带来的影响，奔驰的工程师们加强了车身结构，在A柱中装入了更为强壮的管子，而且在每扇车门的上部装入了用于保护乘客头部的安全气囊—这在敞篷车历史上还是第一次。当然，翻车保护系统也必不可少，一旦车子的传感器意识到翻车即将发生，它可以在几毫秒内被触发。

奔驰为E级选择了更轻、更传统的软质顶篷，它可以在20秒左右的时间内打开或者关闭，这样的动作甚至可以在车子运动过程中完成，前提是车速不超过40公里/小时。对我而言，印象最为深刻的则是其异常出色的隔音效果，感觉上甚至超过了市面上许多硬顶敞篷车。相比轿跑车，E家族的这第四位成员重量增加了120公斤，主要来自结构加强和软顶开闭机构，这是一个相当不错的成绩。

但是真正的创新是Aircap。这套系统由一块位于前窗框架上的导风板和一块位于后排座椅之间的挡风板组成，其中导风板可伸出大约6厘米，并有三个位置：低位，即不打开；中位，适合后排没有乘客的状况；高位，后排至少有一位乘客。在高速公路上，我对这套系统的效率有了非常直观的感受。整体而言，这套可在160公里/小时的车速下运用的系统非常有效。即便它确实会影响这辆造型优雅的敞篷车的外观视觉效果（这一点对于敞篷车买家而言确实非常重要），但是我相信没有什么人会愿意为了风度放弃它—尤其是当你坐在后排时。通常情况下，车速超过100公里/小时后，后排乘客是很难忍受敞篷状态的。不过有了Aircap后，你甚至会觉得有些舒服。

于是你不难理解Aircap的重大意义：它让E级敞篷车成为一辆真正的四座敞篷轿跑车。如果你是一位数字狂热主义者，那么欧洲媒体同行的测试数据或许可以让你对Aircap的效果有更为清晰的印象：当车速分别为50公里/小时、100公里/小时和130公里/小时时，E级敞篷车前排风速分别为3.6（Aircap关闭）和3.5（Aircap打开）公里/小时、9.8和7.5公里/小时、17.9和10公里/小时，后排风速分别为12.5和9.2公里/小时、23.6和18.6公里/小时、35.3和24.7公里/小时。相比之下，今天市面上的四座敞篷车通常需要在前排座椅后方安装一个挡风帘来降低后排风速，这种原始的方式既耗费时间又占用空间，确实更像是博物馆里的装备。