在悬挂方面，两车有所区别。前悬均为麦弗逊式独立悬挂，这在绝大多数家轿中的使用较为普遍，不同的是后悬挂。奇瑞A3的后悬为多连杆加稳定杆设计，并配有双向筒式减震器。多连杆独立悬挂堪称是舒适和操控兼备，通常只装配于高档车。由于有多根连杆作为定位，可以实现车轮定位上的精准调校。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果，而且实际性能要远远超过大家所熟悉的“富康后悬挂”。这种性能对于提高操控性是极为有利的。另外多连杆结构由于更好的支撑性，它在抑制侧倾、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象也比麦弗逊之类的悬挂更有优势。所有这些都会体现在车辆的操控性能上。基于多连杆悬挂结构本身更稳定的特性，在调校悬挂的时候，工程师可以在弹簧硬度上有更多的调整空间，因而又可以带来更好的舒适性。

S30后悬

风神S30后悬为双扭杆纵控制臂式，也配有横向稳定杆，据风神介绍，此悬挂是独立悬挂。但其实双扭杆纵控制臂就是纵摆臂式，其本质仍属于拖曳臂式，只不过在此基础上采用了扭杆弹簧，而且其中间部件与车身相接，理论上靠两根扭杆的各自摆动使左右车轮互不影响，以达到“独立”目的。事实上这种悬挂比常规的纵臂扭转梁性能还要差，对震动过滤效果不佳，悬挂的压缩行程也不够大，所以PSA后来也放弃这种悬架系统的设计。目前也只出现在国产雪铁龙车型上，而新款雪铁龙车型已将此淘汰了。

在安全配置方面，奇瑞A3更为高端。A3与S30都配有ABS和EBD系统以及前排双安全气囊、倒车雷达，这也是当前自主品牌车型中的主流标准配置。除此之外，奇瑞A3还装配了EPS电子助力系统、自动开启前大灯和全系配有ESP电子稳定系统。ESP是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS及ASR防侧滑系统，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。从安全配置方面看，S30与A3相去甚远，并不在同一个级别上，在车内人员安全方面显然没有奇瑞更重视。

在舒适性方面，S30也与A3有一定差距。两车空调系统均为自动恒温。除此之外，奇瑞A3配有自动感应式无骨雨刷器、多功能方向盘集成控制、8方向调节的座椅、8扬声器音响，并且遥控门锁可以自动关闭门窗。与之相比，S30只有天窗，这也是A3设计不足之处。

总结：

    自主品牌的崛起给中国消费者带来更多实惠，但自主品牌之间也存在不小的差距，消费者在购车前务必多加权衡。就拿此次对比的两款车来讲，虽然A3在价格上比S30多出3000元，但还是物有所值的。在动力方面，A3有着更为强劲的发动机，配合多连杆独立悬架，给使用者带来足够的驾驶乐趣，在高端配置的前提下又保证了自身的安全，这些又何止3000元可以带来？相比奇瑞A3，S30发动机表现平平、底盘套用PSA已经弃用的悬架、安全配置又如此简洁，假如你在这两款车之间选购，会更倾向于哪一个？答案已经一目了然了吧！