日系豪华对决 丰田皇冠VS英菲尼迪Q50L

对于国内消费者来说，皇冠是大家再熟悉不过的日系豪华轿车之一，自1955年诞生至今，皇冠已经来到了第14代，而这一代车型算得上是史上最年轻、动感的皇冠，如今它终于来到我们的面前，在“挑战革新”的开发理念引导下，皇冠究竟给我们带来了什么样的惊喜？

英菲尼迪在2006年才进入中国，短短时间就读懂了国内市场，在近年高歌猛进显得野心勃勃，去年上市的首款国产车型Q50L有着特殊的战略意义，作为新生代阵营中的年轻车型，英菲尼迪Q50L有足够的实力向传统豪华车市场发起冲击。有见及此，皇冠与英菲尼迪Q50L的遭遇战自然无法避免，下面我们将二者对比一番，看看它们表现如何。

对比车型
车型	官方售价（万元）
丰田皇冠	27.98-38.58
英菲尼迪Q50L	27.98-42.98
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

第14代皇冠的海外车型都拥有极为夸张的前脸，而国产后的皇冠对此作了一定调整来迎合中国消费者，硕大的前格栅冲击力十足但没有太过激进，中央LOGO区域采用透明水晶质感的菱形网状设计，看上去非常精致。皇冠与旧款车型的轴距相同，但通过悬挂与轮廓曲线的变化让整车重心视觉效果后移，而尾部的造型同样动感，这一代皇冠的外观设计稳重不失激情。

英菲尼迪Q50L相比目前进口Q50在外观方面并没有太大的变化,依然是英菲尼迪的家族式前脸，大面积的网格进气格栅搭配流线型大灯组突出动感风格。车身侧面灵动的腰线和C柱的拐角造型优雅，流畅的车身使其风阻系数仅为0.26。尾部采用分离式尾灯，“东风英菲尼迪”标识显示出国产的身份，排气管为双边单出式布局，英菲尼迪Q50L的外观设计可谓是柔中带刚。

车型/尺寸	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）	整备质量（kg）
丰田皇冠	5020	1805	1480	2925	1645
英菲尼迪Q50L	4800	1823	1456	2898	1675
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内饰方面，皇冠的豪华感和科技感都得到提升，中控台主要由一块8英寸和一块5英寸液晶显示屏组合而成，支持多点触碰，按键得到了最大的简化，木纹饰板和真皮将车门内侧、中控台等环绕包裹起来，中控屏幕下方的流线型设计为内饰增添了时尚感，可见皇冠十分强调内饰的包裹性和层次感。仪表盘回归到双仪表盘设计，中央配备了4.2英寸的行车电脑显示屏。

英菲尼迪Q50L的内饰与进口Q50基本保持一致，中央仪表板顶部到中控台采用了非对称式设计，遵循了人性化的理念，全系标配的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统是一大亮点，上下分屏式设计让显示和操作都更为清晰便捷。三辐式多功能方向盘方向盘主打运动风格，仪表面板则沿袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，紫色的背光同样富有科技感。

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皇冠和英菲尼迪Q50L作为豪华车，在安全、操控配置和舒适性配置方面都已经十分齐全，上表列出的是两款推荐度较高的车型之间的差异配置对比。皇冠的整体配置领先英菲尼迪Q50L，特别是倒车影像、转向头灯等便捷性配置，也装备了对手高配车型才有的自适应巡航等科技配置。相比之下英菲尼迪Q50L的GPS导航系统、内后视镜自动防炫目功能也非常实用。

皇冠座椅设计

宽裕 适中 局促皇冠 空间舒适度：适中

前排头部空间
950mm后排头部空间
910mm前排腿部空间
860~1070mm后排腿部空间
750~1000mm

皇冠一直以来对乘坐舒适性都颇为注重，除了最低配车型，其余车型的座椅采用真皮包裹，主/副驾驶座均支持电动调节（驾驶位8向、副驾驶位4向电动调节），集成可控制副驾驶座的后排VIP按键，高配车型配备前/后座椅加热和前排座椅通风功能。宽大厚实的座椅软硬适中，2925mm的轴距保证了车内宽裕的空间，后备厢常规容积为510L。

英菲尼迪Q50L座椅设计

宽裕 适中 局促英菲尼迪Q50L 空间舒适度：适中

前排头部空间
990mm后排头部空间
880mm前排腿部空间
870~1120mm后排腿部空间
670~930mm

英菲尼迪Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，空间表现自然得到了提升，特别后排腿部空间更加宽裕。前后座椅应用了英菲尼迪“零重力”座椅设计理念，通过扩大支撑面分散身体压力，驾乘感受都相当出色。另外除最低配车型之外，均配备了真皮座椅，全系标配主/副驾驶座电动调节。储物空间方面，后备厢常规容积为500L。

动力参数对比表格

车型/参数	皇冠	英菲尼迪
发动机类型	自然吸气	涡轮增压
发动机排量（L）	2.5	2.0
最大功率（马力）	142kW（193Ps）/6200rpm	155kW（211Ps）/5500rpm
最大扭矩	236Nm/4400rpm	350Nm/1250-3500rpm
燃油标号	93号	97号
变速箱	6挡手自一体	7挡手自一体
助力类型	电动助力	机械液压助力
驻车制动类型	脚刹
前/后制动器类型	通风盘式/盘式	通风盘式/通风盘式
前悬架结构	双叉杆式悬架	独立双叉式悬架+横向稳定杆
后悬挂结构	多连杆独立悬架	多连杆式独立悬架+横向稳定杆
轮胎规格	225/50 R17（非全尺寸备胎）	225/55 R17（无备胎）
整车质保	四年或10万公里
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皇冠目前上市的车型搭载2.5L V6发动机，最大功率142kW，最大扭矩236Nm，匹配一台六速手自一体变速箱，这套动力系统与旧款皇冠相同。而在今年下半年，皇冠将推出2.0T车型, 发动机最大功率173kw，最大扭矩350Nm，匹配8AT变速箱。除了标准版外，其它车型配备了预碰撞安全系统、自适应巡航系统和紧急刹车警示系统。

英菲尼迪Q50L全系搭载戴姆勒的2.0T发动机，经过重新调校，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩为350Nm。匹配同样是来自戴勒姆的7速手自一体变速箱。底盘采用前独立双叉臂式、后独立多连杆式悬架结构，全系均使用前后通风盘式刹车，搭载源于NASA航天科技的线控转向系统，这一切都保持了英菲尼迪品牌的运动特性。

点评：皇冠和英菲尼迪Q50L这两款有意开拓年轻市场的车型都有着极高的性价比，在设计方面，皇冠无论是外观还是内饰都趋向年轻商务，摒弃了过往的中庸风格，总体感觉还是相当稳重；英菲尼迪Q50L刚好与皇冠相反，由外至内都透露出动感的气息，但运动和性能已经不再是最主要的诉求，开始慢慢展现其舒适豪华的一面。

至于尺寸和空间，皇冠的设定比英菲尼迪Q50L高一级别，实际体验当中，皇冠的后排的确占一定优势，但二者的整体乘坐空间和储物功能的表现已经较为接近。配置对比环节，皇冠在相近价位的车型配置比英菲尼迪Q50L更丰富，不过英菲尼迪Q50L上市有一段时间了，车型的优惠幅度会比皇冠大一些，可以看作是相应的弥补。

最后是动力和车型方面,皇冠目前只有2.5L车型，动力系统也没有太多改进，2.0T车型的上市值得期待，届时竞争力的提升会让皇冠争取到更多的主动权。英菲尼迪Q50L能满足消费者对驾驶的需求，但车型选择不够多样，只能与进口Q50形成互补，舒适与运动的平衡以及车型定位希望能够更加清晰。今后皇冠和英菲尼迪Q50L能否在细分市场脱引而出，我们拭目以待。

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后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
承载式：
非承载式：