点击进入 东风雪铁龙C4L 车型页频道
今天不谈法式浪漫，不谈美式粗犷，因为它们不适合这两款车；若谈新意，谈性价比，两位涡轮增压时代的得意门生在向我们招手，东风雪铁龙C4 L，上汽通用 别克英朗GT。
雪铁龙C4 L上市不久，不少期许的目光便纷纷投来，萦绕于头顶；没错，这样一款极具性价比的A+级车型，如果用前卫，夺目等等这样的词来形容根本无法掩盖它的魅力，我只能说它非常适合家庭市场；而对于东风雪铁龙而言，我们别无它求。
英朗三厢车型，也就是所谓的英朗GT（两厢车型为硬朗XT），其实是一款小众车型，不菲的售价和一直偏高的使用成本是制约它销量的主要因素，但是如今的1.6T车型有着不小的优惠，这最起码使它在价格上，有了与C4L对抗的最根本资本。
一颗耀眼的新星，与往日不温不火的贵气小子，能摩擦出什么样的火花呢？雪铁龙C4L与英朗GT全面对比。
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今天不谈法式浪漫，不谈美式粗犷，因为它们不适合这两款车；若谈新意，谈性价比，两位涡轮增压时代的得意门生在向我们招手，东风雪铁龙C4 L，上汽通用 别克英朗GT。
雪铁龙C4 L上市不久，不少期许的目光便纷纷投来，萦绕于头顶；没错，这样一款极具性价比的A+级车型，如果用前卫，夺目等等这样的词来形容根本无法掩盖它的魅力，我只能说它非常适合家庭市场；而对于东风雪铁龙而言，我们别无它求。
英朗三厢车型，也就是所谓的英朗GT（两厢车型为硬朗XT），其实是一款小众车型，不菲的售价和一直偏高的使用成本是制约它销量的主要因素，但是如今的1.6T车型有着不小的优惠，这最起码使它在价格上，有了与C4L对抗的最根本资本。
一颗耀眼的新星，与往日不温不火的贵气小子，能摩擦出什么样的火花呢？雪铁龙C4L与英朗GT全面对比。
外观
全新C4 L的外观设计一改雪铁龙往日呆板陈旧的风格，不仅加入了当下流行的LED日间行车灯，还吸取了许多DS品牌的元素。
英朗GT其实属于别克凯越的换代车型，只是不再汲取韩国大宇汽车的内外资源，转而采用与霍顿、欧宝等车型同平台的设计，在提升产品性能的同时节约了研发成本。
C4 L的外观设计师它独当一面的理由之一；车身侧面线条流畅而饱满，细节之处的曲线勾勒起到了点睛之笔的作用，全新设计的轮毂极富张力。
英朗GT的侧面设计以简洁流畅为主，从尾灯延伸至前门的腰线非常明显；轮毂的样式比较简单，但是并不影响整体的视觉效果。
C4 L的尾部整体以不规则形状组合而成，但是协调性很强，上下层次感突出；尾灯从侧面还能找到一些世嘉三厢的影子。
英朗GT的尾部造型饱受争议，特别是灯眉上两条粗壮的银色镀铬装饰，似乎没有起到提升档次的效果；1.6T新锐运动版加装了小尾翼，装饰效果大于实际作用。
内饰
C4 L的内饰设计看似简洁，但是功能性很强；以黑色为主色调的1.6T车型突出了运动氛围，多功能方向盘造型新颖质感尚佳，中控台功能分区明确。
英朗1.6T新锐运动版车型采用了红黑搭配的双色运动内饰，大面积的红色涂装以及可以变色的仪表背光都是激发肾上腺素的要点；中控台按钮较多，位置复杂，需要时间来适应；座椅包裹性很强。
空间
C4 L的后排空间在同级别车中是当仁不让的佼佼者，2710毫米的超长轴距可以提供B级车的后排腿部空间；座椅的柔软度很好，但是包裹性稍差，激烈驾驶时后排不宜搭载乘客。
英朗GT的后排腿部空间虽然不及C4 L那么宽敞，但在同级别中也属于领先水平，加之更宽的车体，表现仍然可圈可点，2685毫米的轴距依旧可以承担一辆家庭车的责任。
C4 L的后备箱容积为435L，在同级别车型中属于中上等水平，这样的容积才是中国家庭喜欢的三厢轿车应有的载物空间。
英朗GT的后备箱空间为455L，相比C4 L而言多出了约20L的储物空间；但是由于车身造型的缘故，英朗GT的后备箱开口较小，不宜进出体积较大的规则形状物品。
动力
雪铁龙C4 L搭载一台由PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压全铝发动机，最大扭矩平台宽广，输出线性；与之搭配的是一台爱信6速手自一体变速箱。
悬挂系统为前麦佛逊式独立悬挂，后部扭力梁式半独立悬挂（厂家称之为可变横梁式悬挂带横向稳定杆）。
英朗GT搭载的是通用旗下的1.6T涡轮增压发动机，铸铁缸体，铝制缸盖，虽然机体稍显落后，但是输出功率较C4L而言稍大一些；与之匹配的也是爱信6速手自一体变速箱。
悬挂系统为前部麦佛逊式独立悬挂，后部扭力梁式半独立悬挂（厂家称之为复合型扭力梁，实质为主梁与连杆造型与其他车型稍有区别）。
总结
看似各方面都很均衡的两部车子，却有着不尽相同的用户群体；C4 L的目标人群一定是年轻，时尚，不失动感；而英朗GT则显得更加沉稳和内敛。综合比较两车的空间以及性能都处于合资品牌较高是水准，选择哪款就要看个人喜好以及品牌的忠诚度了。
附：车型配置表
