最强龙虎斗！福特翼虎PK大众途观

转眼间，上海大众途观已经在国内市场足足活跃了两年多，与其它同级竞争对手相比，大众旗下车型似乎在中国和顶着四个光环的某品牌，总会让消费者不由自主产生信赖或是无理由追崇。但现在，即将投放到国内市场的福特翼虎，可谓是途观有史以来将要面对的最强敌手。下面，就让我们在翼虎正式上市前抢先对比一下这两位紧凑级SUV强者的综合实力。

在国内20-30万元SUV市场里，大众途观、本田CR-V、丰田RAV-4、斯巴鲁森林人、现代ix35以及起亚智跑这些对手们，已经相互苦战了许久，而在这一级别的SUV车型中，似乎大众途观更受消费者所青睐，也许这里面有大众品牌旗下车型先入国内百姓家庭为主的因素，也许它在品质、配置以及空间方面的确有着对手不可比拟的优势。但是现在，它一定不能再继续骄傲自满下去，因为福特翼虎这个最具竞争实力的对手即将上市，它们之间有太多的相似之处但却又存在很多不同，这就注定途观和翼虎之间会发生一场不可避免的龙虎斗。

自此需要向您说明一点，由于目前福特翼虎还未正式上市，因此价格方面目前也只有之前公布的19.98-28.48万元预售价，但具体不同车款价格还尚未确定。所以公平起见，本文均以途观和翼虎的顶配车型作为对比对象。

从以上两款2.0T自动挡车型的数据对比表格可以看出，作为相互之间的竞争对手，首先翼虎的顶配版车型预售价格要比途观的官方指导价低了2.5万元，但在这一级别车型的基础配置因素方面两车却几乎完全相同。另外，在车身尺寸方面二者之间也并无太大差距，并且它们还同样搭载了2.0T涡轮增压发动机、全时四驱以及6速手自一体变速箱，但翼虎的动力储备相比途观要更加雄厚，其2.0T发动机拥有242马力，比途观整整高出42马力。

作为福特首款引入到国内的紧凑级SUV，翼虎可谓千出万唤始出来，其实早在多年前，其上一代车型就已经受到不少国内消费者的关注。虽然相比其它同级竞争对手来看，翼虎的加入似乎有些迟到，但这一代全新翼虎却有些来者不善，它已经将自己"全副武装"时刻准备冲上战场，即便其预售价区间比途观更实惠，但在相关硬件方面对消费者来说则比价格更加实惠。

驾乘空间打成平手 行李箱翼虎更强

众所周知，大众途观的轴距相比其国外亲兄弟Tiguan加长了80mm（途观轴距为2684mm），这便使得其前后排都能拥有一个比较宽松的车内空间，而引入国内的福特翼虎却原汁原味的保留了其2690mm原始轴距，这样一来二者之间在内部空间展现方面几乎打成了平手。

大众途观

前排空间对于途观和翼虎来说都完全不成问题，一般身材成年人坐进去都能找到自己合适的坐姿，并且空间方面还会有一定剩余。另外，途观2.0TSI顶配车型采用了真皮与Alcantara材料拼接的搭配，这也使得其具有较好的包裹性和耐用性，豪华感也得到了增强，电动调节座椅和主驾驶座椅记忆功能也有匹配。

翼虎的前排空间表现与途观并无明显差别，值得一提的是，尊贵版翼虎还为驾驶者提供了膝部气囊，从而更高的提升了被动安全性能。前排座椅的支撑力度对一般成年人来说刚刚好，坐上去感觉很舒适，并且两侧护翼的包裹性也不错，驾驶员一侧座椅提供有电动调节功能。另外，尊贵版翼虎的前排两个座椅都带有5级电加热功能。

在来看看途观的后排，相信不少已经购买或是坐过途观的消费者，对其后排空间表现都有着比较深刻的印象。只要你不是职业篮球运动员，或者每天都有着较强的食欲，途观都能给你带来非常宽敞、充裕的后排空间，无论头顶还是腿部都有较大剩余。不过唯一比较遗憾的是，途观的后排中间地板凸起较高，因此在坐满三名乘客是中间那会的腿脚可能会有些无所适从。

从上图可以看到将翼虎的前排座椅调整至合适坐姿后，体验者坐在后排座椅上仍有不少余量，头顶上方有一拳，腿部前方也有大概一拳半距离，这些与途观相比并无差异。不过值得一提的是，翼虎后排脚底板的中央凸起高度很小，这样一来后排坐满三名乘客也完全没问题。全新福特翼虎对后排乘客的照顾也相当到位，不仅配有中央扶手箱和儿童安全座椅接口，而且还能对靠背角度进行调节，同时座椅两侧包围也很实在，实际乘坐感受比前排座椅稍硬一些。

  

从两款车的行李箱容积表格数据对比可以明显看到，福特翼虎的行李箱空间具有绝对性优势，其在正常情况下的内部容积便可达到960升之大，而放倒后排座椅之后的内部空间则能扩充至1925升，这样一来途观的400-1530升行李箱织物容积便显得有些暗淡了。另外，翼虎的后排座椅放倒后与行李箱会几乎形成一个水平面，放置一些大件物品会更方便也更安全，而途观却在相比之下略微欠缺一些人性化设计。

全新福特翼虎的行李箱不仅空间很大，而且还很智能，一般情况下其内部空间为960升，作为一般家用基本不必将后排座椅放倒。说它智能是因为电动开启/关闭功能可以根据使用者需求，对其开启最大角度进行设定。

途观操控风格更激进 翼虎却很绅士

虽然对比的两款车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但翼虎的动力储备明显要比途观更加雄厚一些，无论最大功率还是扭矩峰值方面的都要更高，并且发动机升功率达到了89，更值得一提的是，翼虎的这台2.0T心脏只需93号汽油便能满足（途观2.0T车型需加97号汽油）。

国产途观搭载的这台EA888系列2.0TS发动机，虽然与进口Tiguan的发动机一样，同为2.0L排量的涡轮增压发动机，但由于调校上的不同，动力比进口车型大了不少，它的最大输出功率为147kW/5100-6000rpm，比进口车型增加了22kW，扭矩在1700-5000rpm之间都可以保持280Nm的峰值输出，高扭矩输出范围更宽广。

全新福特翼虎搭载了福特两款EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 (Ti-VCT)技术，在节省燃油的同时提升了单位油耗的续航里程。这款2.0升EcoBoost® GTDi发动机最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。从账面数值看，这两款涡轮增压发动机的动力储备均高于其它同排量增压发动机，其2.0升引擎的最大功率比途观高出31kW，扭矩更是多了70N·m。

大众途观

福特翼虎

在起步时，受制于近1.7吨自重的影响，途观的加速过程显得稍有些犹豫，不够畅快，缓和的动力输出过程给人更多以保守的感觉，相对来说，低速时动力上的冲劲少了一些。随着转速的上升，涡轮在1500rpm便开始介入，此时动力的变化比较明显，加速来的更为顺畅、自由，深踩油门，猛烈地推背感会让你瞬间抹平了对其在低速时加速乏力的小小不满，而此时这种充裕的动力输出一直可以持续到5000rpm左右，给人一种后劲十足的深刻印象。

途观在驾乘的舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。它采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的形式，成熟的技术令舒适性和操控性都得到了很好的兼顾。作为城市SUV车型，途观的悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。同时，悬挂也表现出了足够的韧性，对高速过弯时车身出现的侧倾倾向起到了很有效地抑制效果，在车辆通过沟沟坎坎时，也没有多余的晃动出现，优秀的底盘功底得到了充分地展现。虽然稍显软化的悬挂过滤震动的同时，也损失了一定的路感，但电子随速转向助力令其时刻保持有恰当的转向力度，加上它准确的转向角度，都让驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

灵敏、线性的制动效果是德系车普遍具有的优势，途观也依然继承了这个优势。制动踏板的力度很轻便，轻轻踩下一个很小的角度，制动系统便会有所反应，随着制动踏板的逐渐加深，制动力线性增加，车速时刻都在驾驶者的掌控之内，整个过程的表现给驾驶者足够安全驾驶的信心

相比大家都已经很熟悉大众旗下涡轮增压发动机，不可否认的是，在涡轮介入直至峰值的过程中，那些就就像打了药的心脏会突然间爆发出所有激情，以至于时间久了会让驾驶者感到很不舒服，。然而福特翼虎的这台发动机却完全是另一幅景象，虽然它采用了涡轮增压技术，但发动机的整个动力输出从始至终都非常线性，就像是一台大排量自然吸气发动机，油门响应十分积极但并不神经质，基本处在点到为止，它绝对不会自己自由发挥，完全听从驾驶者的指令。

全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。

非常值得一提的是，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。

翼虎配置在同级车中可称霸

大众家族系列的产品国内消费者已经再熟悉不过了，其严谨、规整容易上手的设计风格也许是一直以来受到人们偏爱的重要原因之一。而全新福特翼虎的车内同样就像是个大号儿的新福克斯，整体科技感十足，并且用料方面也值得称赞，中控台及前门内侧装饰板上都采用了大量软性材质，只是在某些细节方面相比大众途观还有一定可提升空间，比如一贯不够严谨的装配工艺。

  
大众途观                                                        福特翼虎

至于配置方面，大众途观和福特翼虎在娱乐设施以及主被动配置上可以说在同级别阵地里都具有较高的水准，对于一般消费者来说平日里也就经常用到这些而已，几乎挑不出什么硬性毛病。不过，翼虎这回却玩儿起了技术派，由于还未上市，因此相关配置只能从外出试驾车型上得到确认，就目前情况而言，翼虎的顶配版装备完全可以秒杀同级所有竞争对手。

大众途观

旗舰2.0TSI途观在配置上拥有带清洗及随动转向功能的双氙气大灯、后排车窗及后风挡私密暗色玻璃、10探头前后泊车辅助雷达、PLA自动泊车系统、记忆功能、座椅加热、6.5寸彩色触摸屏音响系统、自动防炫目内后视镜、雨量传感器、大灯离/回家照明以及可加热风窗洗涤喷嘴。

大众途观

而在福特翼虎身上，它却有着另一套更丰富的配置法宝，除了基础设施之外，它还带有自适应巡航系统、车道保持辅助系统和车道偏离警告系统、驾驶员预警系统、车载多媒体通讯娱乐系统（SYNC）以及应急救援服务系统等等。可以说，翼虎的这些装备就像是一个全能型特种兵，携带的家伙足够满足去打各种战役。

全新福特翼虎配备的车道保持辅助系统和车道偏离警告系统，可以在车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时通过震动方向盘和仪表上显示的提示信息给驾驶员警告，并在车辆离开车道之前进行主动干预；驾驶员疲劳驾驶警告系统则会判断驾驶员是否疲惫驾车，并通过组合仪表显示屏给予相应的警告。

强大的仪表盘行车电脑可以为驾驶者提供非常丰富的行驶信息，对相关功能进行选择控制

非常值得一提的是，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。

强大的中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。用户还可以对该系统进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在液晶显示屏上等。值得一提的是，福特车载多媒体通讯娱乐系统（SYNC）在全球范围内所支持的语言达到包括中文普通话在内的19种语言，福特考虑到国内各地口音的差异，其所搭载的中文版SYNC不仅可识别标准中文普通话，甚至可识别带国内部分地区口音的普通话。

当遇到紧急情况时，呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。该系统使用的是用户自己的手机进行通讯，一方面驾乘人员可以在重要救援信息发送后直接在车内和紧急救援人员通话，或在能够离开事故现场的情况下继续通过移动电话进行通信；另一方面还允许用户更新移动电话技术，以支持移动网络基础设施升级（2G到3G到4G）。

购买建议

多年来国内紧凑级SUV市场一直被大众途观和本田CR-V分割天下，一直没有一位强有力的竞争对手出新。现在，福特全新翼虎终于将要打破这一僵局，虽然福特一直没有把这位硬货引入到国内市场，但是这次把它请来绝对是个明智之举，我想那两位竞争竞争对手在得知翼虎的消息以后应该不是心理打鼓就是赶紧准备研究下一代车型来应对吧。

以往不管是那位刚入市的新兵，一般都会以某方面特长来应对其他选手的短处，比如大空间、强动力等等。但此次翼虎却选择了全方位立体式进攻，无论在设计、空间、动力匹配还是配置方面都有着相当实力，也许它的到来能够对推动国内SUV车型前进的步伐做出一些贡献。

最后还是要说一个很实际的问题，虽然目前全新翼虎还未正式上市，但从之前了解到的相关信息，得知其售价区间也相当具有诱惑力，那么接下来的问题就是其生产力分配问题，途观加价提车的那段时光大多数人都有所耳闻，希望翼虎在排产以及营销方面不会落到那般田地，好车也要买得到才是真的好。