动力
对于一辆家庭用车而言，动力的短板只能用“It’s Okay!”来形容，而燃油经济性才是首当其冲需要考虑的问题。两款车型均搭载了2.0L自然吸气发动机，动力输出倾向于高转速发挥更为充沛的扭矩，0-100公里/小时的加速时间均在11秒上下，（凯美瑞稍慢），城市驾驶更加注重燃油经济性。这里所要提到的是，马自达6选用5速手自一体变速箱，比凯美瑞的自动变速箱多出一个档位，这无疑能够在日常驾驶时为节油提供更多帮助。但是在7速8速变速箱横行于世的今天，这两款车的配置稍显寒酸。
为了传承马自达6运动型轿跑车的理念，马自达6采用了前部双横臂式独立悬挂系统。双横臂式独立悬挂系统与叉臂式悬挂类似，更多的强调了车辆在行驶中的横向稳定性，这也是马自达6称自己为弯道王子的最有利支撑条件。后悬挂采用多连杆式独立悬挂，兼顾了乘坐舒适性。
凯美瑞车型的前悬挂为普遍的麦佛逊式独立悬挂，而后轴虽然也采用了独立悬挂，却只有两根侧向横拉杆来链接，稳定性只能属于中等。但是由于凯美瑞全车的减震器调校都偏向于舒适，所以在行驶中，车身上下起伏的感觉好像置身于船中，配合柔软的座椅，舒适性表现良好。
无论是马自达6也好，还是凯美瑞也好，它们都经历了中国车市近十载的变迁。在新车云集，众厂商对中国市场这块蛋糕垂涎三尺之际，从前的经典是否已经进入了生命周期的尾部？还是力挽狂澜地焕发第二春呢？
回顾历史 重获新生
从马自达Atenza概念车转变到马自达6，再到2002年投放国际市场，马自达6仅仅用了一年时间，但是凭借着良好的操控性能和稳定的工艺质量，它却在中国市场驰骋至今；从最早打出“弯道之王”美誉的运动型轿跑车，到时至今日的“B级车的质量，A级车的价格”力拼家轿市场，我们不得不说，它已经不像从前那样遥不可及。
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全新第七代凯美瑞虽然经过变速箱、发动机等一系列主要部件全面升级，但上市后的表现却不温不火，甚至不及原来销量的一半，这也愁坏了丰田家族一行人。于是广汽丰田当机立断，复产老款凯美瑞，并更名为“凯美瑞经典版”，与全新凯美瑞并肩作战，打拼国内已经白热化的家轿市场。
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时至今日，不仅马自达6的售价在厂商指导价上有着3-4万元的优惠，就连风光一时的凯美瑞经典版车型，售价也下探至15万元区间；那么我们就从各个方面来对比一下这两款有着A级车价格的B级车，到底超值在哪里。
外观
外观的差异，也显示在两车所主打销售目标群体的不同；马自达6强调了更多运动元素；重新修改过的进气隔栅、雾灯和轮毂造型更加前卫，车身尺寸（长*宽*高）为4670*1780*1435毫米。
凯美瑞经典的车身造型并无太大改动，只是在后视镜上加入了侧向转向灯功能；但它的车身线条依旧饱满，圆润，符合“面子”口味，车身尺寸（长*宽*高）为4825*1820*1485毫米。
马自达6的头灯得益于马自达家族典型的柳叶线条设计风格，显得修长，灵动；配合下部菱形的雾灯组造型，整体前脸依旧显得生气勃勃。只是在今日看来，车灯与车体的结合处处理的并不像全新设计的车型一样富有质感，灯体更没有设计成立体造型，往日的“时尚”略显刻板，时光飞逝的影子依稀可见。
凯美瑞车型的大灯与雾灯设计，可以看成是湖面上的风景与湖水中的倒影。雾灯组的造型与头灯好似轴对称图形，相对呼应；整个前脸呈现出X造型，在凯美瑞车型古板而凝重的商务气息中，起到了点睛之笔的作用。
关于车身上诸如后视镜这样的小组件，现在的车型或许会集成转向灯、回家功能的照地灯、并线辅助提醒，甚至是侧方摄像头等高科技装备；然而过早研发的车型并不会在这些细节上做文章，所以我们看到的马自达6和凯美瑞的后视镜，均为比较中庸的设计；它们既没有能与车身融为一体的犀利造型，也并不会加入曲面镜片来扩大后方视野，一切够用就好。
马自达6有着与头灯相呼应的柳叶形尾灯，银白的灯底装饰看起来像是些运动元素；凯美瑞的尾灯则采用矩形的尾灯带，虽然不是LED光源，但是在夜间更为柔和，看起来也更有质感。
内饰
马自达6的内饰风格更加趋于运动化，三幅多功能方向盘集成了音响控制等功能，中控台从上到下均涂装了黑色钢琴漆并搭配银色镀铬装饰；圆形空调出风口的设计也比较独特，在众多呆板的汽车内饰中算是为数不多的亮点。
凯美瑞经典版的内饰大量采用了木质或仿木质材料，整体的内饰呈现灰色调，在环保理念呼之欲出的那个年代，同时也完美地诠释出居家的理念。
从仪表盘到中控台，马自达6都选用了橙红色为主色调，搭配黑色的效果仍旧凸显出运动风格内饰，并且做工紧凑，质量尚佳。音响上方还有一个书本大小的储物盒，易于放些票据等杂物。
凯美瑞的仪表采用白色表底搭配红色指针，不仅数字间隔大，白色仪表也非常清晰，易于驾驶员读取。在人性化方面，丰田从来不会输给别人；音响的控制采用了银色面板，手感尚可，但是对于银色搭配灰色的设计，总会给人一些廉价的感觉，整体视觉感受一般。
空间
车内空间的大小对成员的舒适性与否起到了决定性作用。马自达6的前排空间表现中规中矩，与凯美瑞相比略显压抑，座椅的厚度稍差，并没有凯美瑞“沙发式”的座椅那么柔软，长途驾驶时需要注意调整好合适的坐姿。
由于车身相对凯美瑞也较短，所以马自达6的天窗尺寸也稍小于凯美瑞，但是对于天窗这项配置而言，通风、采光的效果都是可以满足大部分人需求的。（凯美瑞高配车型）
对于一款中高级轿车来说，后排的乘坐空间往往是考验这辆车是否符合人们预期的标准之一。但从数据上面来讲，凯美瑞的轴距比马自达6长出了100毫米，看起来空间方面非常诱人；但通过实际对比，我们发现，也许是马自达6的中控台仪表板没有凯美瑞占用的空间大，从而延伸到后排的腿部空间也并没有那么袖珍；虽然不及凯美瑞优秀的腿部空间，但是马自达6的后排空间还是可圈可点的。
除了掀背车型和为数不多的B级车，后备箱容积可以达到500+的水平以外，马自达6和凯美瑞经典版的后备箱容积很令人满意。作为主打家庭牌的降价车型，这两款车型都没有辜负他们本来所要表现的一面，那就是高性价比。拥有500升左右的行李箱容积完全可以满足家庭日常出游的需要。
动力
对于一辆家庭用车而言，动力的短板只能用“It’s Okay!”来形容，而燃油经济性才是首当其冲需要考虑的问题。两款车型均搭载了2.0L自然吸气发动机，动力输出倾向于高转速发挥更为充沛的扭矩，0-100公里/小时的加速时间均在11秒上下，（凯美瑞稍慢），城市驾驶更加注重燃油经济性。这里所要提到的是，马自达6选用5速手自一体变速箱，比凯美瑞的自动变速箱多出一个档位，这无疑能够在日常驾驶时为节油提供更多帮助。但是在7速8速变速箱横行于世的今天，这两款车的配置稍显寒酸。
为了传承马自达6运动型轿跑车的理念，马自达6采用了前部双横臂式独立悬挂系统。双横臂式独立悬挂系统与叉臂式悬挂类似，更多的强调了车辆在行驶中的横向稳定性，这也是马自达6称自己为弯道王子的最有利支撑条件。后悬挂采用多连杆式独立悬挂，兼顾了乘坐舒适性。
凯美瑞车型的前悬挂为普遍的麦佛逊式独立悬挂，而后轴虽然也采用了独立悬挂，却只有两根侧向横拉杆来链接，稳定性只能属于中等。但是由于凯美瑞全车的减震器调校都偏向于舒适，所以在行驶中，车身上下起伏的感觉好像置身于船中，配合柔软的座椅，舒适性表现良好。
总结
今天编辑为您推荐的两款车，均是当年有着很高人气的风云车型；现如今，汽车产业的发展越发迅速，不断更新换代的车型也掩盖了经典车型的光芒。不过对于经典车型来说，厂家依然保留了他们的位置，就说明它们还有是一定的存在价值。
如果不追求时代的更迭，踏实地选择一辆宜商宜家的代步工具，诸如马自达6与凯美瑞经典版这样的高性价比车型还是不容错过的；目前，它们的市场售价均在15万元上下浮动，可以说是很“超值”的B级车。
附：车型配置表
