新皇冠对比克莱斯勒300C 都想跻身一线阵营

由于种种历史原因，以及中国人“好面子”的这种特性，国内商务型用车的这块市场几乎被来自于德国的“ABB”——奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版这三款车型给占据了。虽然也有一些品质不错的中大型车一直在试图对三款车型进行冲击，无奈最后都是无功而返。

本期《终极PK》的两位主角就都是属于这一阵营中的一员，丰田皇冠刚刚推出其年度改款车型，而克莱斯勒300C则是在励精图治之后卷土归来。本期《终极PK》就通过车型历史、外观内饰、动力性能以及市场分析这几个方面去将二者进行一番对比，看看最后到底谁能更胜一筹。

丰田皇冠车系历史

第一代丰田皇冠

丰田第一代皇冠是在1955年推出的，当时的车型定位并非如今的中大型车，而是一款设计精巧的小型家轿，车系名称也与现在有所不同，为皇冠RS系列。当时的皇冠RS系列共有三种车型，分别是标准型RS，豪华型RSD和豪华加长型RS-L。1958年，第一代皇冠经历了一次小改款，并命名为RS20系列；1960年，第一代皇冠经历了第二次改款，这就是RS30系列。

第二代丰田皇冠

第二代皇冠是于1962年推出的，虽然在5年内经历了四次改款，但车型名称却一直都采用的是RS40系列。 第二代皇冠并未在外观或者技术方面做出较大改动，不过车系车型却相比第一代皇冠丰富了不少，不仅增加了旅行版，还拥有了皮卡版本。

第三代丰田皇冠

第三代皇冠S50系列是在1967年推出的，并且首次添加了两门敞篷车。这一代车型共有六种型号，RS50为标准型轿车，MS55为豪华型轿车(其中 MS55F为超豪华型，还有一种MS55S的车型)，MS51S为敞蓬车，MS53、RS56V、MS57V均为旅行车，RS56和RS57为皮卡车，另有MS57P为双排皮卡。

第四代丰田皇冠

第四代皇冠诞生于1971年，除了外观造型的例行更新外，这一代皇冠还将悬挂在车头的车标进行了改进。此前的皇冠一直悬挂着“Toyopets”商标，但是从这一代车型开始，皇冠正式采用全新的“TOYOTA（丰田）”商标。

第五代丰田皇冠

丰田在1974年发布了皇冠家族的第五代车型，丰田放弃了上一代车型过于前卫的外形造型，变得保守了起来。不过，从整体来看这一代车型还是没有完全摆脱美国车带来的影响。

第六代丰田皇冠

1979年，丰田推出了第六代皇冠，最大排量增至2.8L的新车在外形上基本褪去了美式车型的影子，方正的线条开始成为皇冠的重要设计元素。似乎从第二代车型开始，丰田都会对皇冠的车型序列进行调整：最早的皇冠V8被世纪所取代、皇冠皮卡在第三代车型中消失。如今自第三代车型开始提供的双门硬顶车型也即将走入历史。

第七代丰田皇冠

第七代皇冠诞生于1983年，与它的前辈相比，这款新车首次采用了四轮独立悬架。不过，并不是所有车型都能享受这样的待遇，商用版车型的后悬架依然为非独立的整体桥形式。此外，商用版的皇冠厢式货车单独搭载一款1G-EJ发动机，没有与其他车型共享动力总成。

第八代丰田皇冠

1987年，皇冠迎来了第八代车型，新车在底盘和车身方面采用了新的设计，外形则借鉴了同期推出的Cressida X83系列车型上的部分元素。2L-THE和2L-TE两款涡轮增压柴油发动机则分别服役于皇冠自动档和手动挡车型。从这代车型开始，亚洲其他地区的消费者开始熟悉皇冠车型，因为丰田将出租版车型投放到了新加坡及香港等海外市场。

第九代丰田皇冠

于1991年上市的第九代皇冠，在外形设计上采用了更为时髦的处理方式，车身线条变得更为柔和。轿车版和旅行车采用第八代车型的平台进行研发，Hardtop车型和首次亮相的皇冠Majesta则采用了全新平台。

第十代丰田皇冠

于1995年上市的第十代皇冠对产品阵容进行了大幅调整，只提供Hardtop和轿车两种车身形式，不再开发新的旅行车型。也是从这一代车型开始，皇冠家族里的所有车型都采用同样的车型平台进行研发。不过，由于市场对于皇冠旅行车还有一定需求，因此丰田将第八代皇冠旅行车改款后一直生产到了1999 年。

第十一代丰田皇冠

第十一代皇冠是在1999年正式推向市场的，S170系列采用了短前悬式设计，这么做为的是在有限的车身尺寸内能够给乘员仓和行李厢提供更大的空间。 Royal和定位更为运动的Athlete车型成为了第十一代皇冠的两款当家车型，Majesta呢？因为尺寸更大，定位更高，所以它在这代暂时以独立的身份进行销售。四门Hardtop车型停产，但丰田重新在S170平台开发了全新的皇冠旅行车。

第十二代丰田皇冠

第十二代皇冠于2003年正式推出，跨入新世纪的S180系皇冠基于Zero Crown概念车进行打造，Royal和Athlete车型换上了全新的V6发动机。Majesta车型重新回到皇冠家族，并且搭载4.3升V8发动机，还可选配四轮驱动系统。随着中国汽车市场的飞速发展，丰田也在2005年将第十二代皇冠引入国内市场，并与一汽集团联合在天津设立了新工厂，以此作为皇冠的生产基地。

克莱斯勒300C车系历史

第一代克莱斯勒300

第一代克莱斯勒300诞生于1955年，和第一代丰田皇冠是同一年。因为此前并没有系统的生产计划，所以第一代300其实是用克莱斯勒其他车型拼凑起来的，不过即便是这样一个东拼西凑出来的产品，却也表现出了不错的整体实力。

300B

第二代克莱斯勒300（300C）

当时的克莱斯勒300搭载了一台300马力的Hemi V8发动机，而300的名称也由此而来。看到这，可能有读者会问：那现在的车型为什么会叫300C呢？这就联系到了300的改款车型。为了加以区分，于 1956年推出的新款300在车系名称后增加了字母，使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母，而真正意义上的300C，也就是第二代克莱斯勒300，正是在这种字母排列的方式下诞生的。

第三代克莱斯勒300（300F）

在随后的时间里，克莱斯勒于1958年推出了第二代小改款的300D，1959年推出了300D的改款车型300E；1960年推出了第三代 300F，1961年推出了改款的300G，1962年推出了二次改款的300H；1963年推出了第四代300J，1964年推出了改款车型 300K；1965年推出了第五代300L，但由于销量逐年下滑，所以克莱斯勒在1966年停止了300系列的字母排序方式。

第七代克莱斯勒300

在1967年至1979年这段时间里，克莱斯勒还分别推出了第六代到第八代的300车型，但是期间经历了两次停产，而于1979年经历的停产对于克莱斯勒300来说简直就是噩梦，因为这一停就是20年。

第九代克莱斯勒300（300M）

1998年，在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰的合并之后，第九代克莱斯勒300M也于1999年载誉归来，目的就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。而到了2004年，在老款奔驰E级平台上打造的第十代300正式发布，但是新车没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意300系列车型从头再来。

第十代克莱斯勒300（300C）

在2004年年底，克莱斯勒也把300C进口至了国内，当时进口至国内的共计有3款车型，包括了2.7L、3.5L和5.7L三款，分别售价38.8万、44.8万和54.8万元，在车型的配置上与海外版并没有差异。而在2006年，国产后北京奔驰-戴克300C也正式与消费者见面，同样推出了3款车型，但价格却下调了不少。虽然在开始时赢得不少中国消费者的关注和购买，但由于车型更新缓慢，再加上在国内主销的2.7L车型动力略显不足，从而导致了国产300C的销量明显下滑并最终停产，随后克莱斯勒也取消了与北京汽车的合作。

外观内饰：新皇冠更显时尚，300C霸气外露

车身参数对比
	丰田新皇冠（mm）	克莱斯勒300C（mm）	差值（mm）
长度	5005	5066	61
宽度	1810	1902	92
高度	1500（3.0L车型：1505）	1488	12（17）
轴距	2925	3052	127
制表：车讯网 www.chexun.com

丰田在2008年推出了目前在销的第十三代皇冠，除了标准版、Royal Saloon、Athlete和Majesta这几个配置等级外，新一代皇冠还提供了全新的Hybrid混合动力车型。就在第十三皇冠在上市后一年，这款车型便被引入中国市场，为了对抗国内同级竞争对手推出的加长版车型，一汽丰田没有选择标准版皇冠，而是选中了车身更大的皇冠Majesta车型（虽然国产皇冠叫做Royal Saloon，但其实是Majesta车型），此次上市的新车就属于第十三代皇冠Majesta的年度改款车型。

新款皇冠在前脸上的变化最为明显，全新的倒梯形中网给人更年轻、更时尚的感觉，一改老款过于严肃的设计风格，但宽大的镀铬装饰条让它并没有丢掉商务的气质。除了前脸，新款皇冠尾部的变化也非常明显，在原后备箱盖上加装了尾灯，与原有的尾灯形状组合为一体，视觉效果更佳出色。

新款皇冠的内饰跟老款车型相比并无明显变化，只是装饰面板的材质以及配色略有不同。其中，2.5L车型的中控面板采用了高光仿木材质，而3.0L车型则采用实木材质，更能凸显档次感。新车在方向盘以及挡把周围还改用了银色的金属面板，看上去更年轻时尚。

作为一款主打商务的车型，皇冠自然会非常注重乘客的乘坐舒适性，无论是前排还是后排。当然了，商务车对于后排的配置要求会更高一些，所以皇冠全系车型的后排中央扶手上都设置了多功能按键，可以控制音响系统。而且除了最低配车型之外，其它车型还拥有后排座椅加热功能，3.0L顶配车型还可以电动调节后排座椅靠背角度。

2011年初，第十一代克莱斯勒300诞生，新车依然使用了300C的车系名称，算是对于经典的一种致敬吧。作为克莱斯勒麾下的旗舰型中大级车，新款 300C的车身尺寸为5066/1902/1488毫米，这样的数值跟丰田皇冠基本持平，但3052毫米的轴距却比后者长出了100多毫米，所以全新 300C对于热衷于大尺寸的国内消费者来说更具有吸引力。

虽然全新300C的前脸仍然采用了偏向于方形的设计元素，但在被设计师重新诠释之后，给人了耳目一新的感觉。大尺寸的倒梯形进气格栅十分霸气，并且多处采用镀铬进行装饰，让人一见到这款车就会被它的前脸所吸引，但是这也刚好抢去了镶嵌在格栅上方亮条中的克莱斯勒全新飞翼车标的风头。值得一提的是，全新 300C配备了自适应性定速巡航控制系统（ACC），感应探头位于前脸下格栅的右侧，丰田皇冠的顶配车型也有此项配置，但是价格方面却比300C高出了 3.5万元左右。

内饰方面，全新300C呈现出了一幅完全不同于老款车型的豪华感，虽然细节做工仍然不如日系或者德系车精致，但Poltrona Frau意大利真皮材质的使用，简洁的中控台面板设计，米褐相间的时尚内饰配色，以及恰到好处的实木、镀铬饰板装饰，全新300C给人一种内敛、沉稳的感觉。 三辐式真皮方向盘采用米褐相间的配色，并且还加以一圈镀铬条进行点缀，功能方面不仅集成了主动式定速巡航系统、自适应巡航系统以及车载电话等多功能按键，还提供了电动四向调节和换挡拨片，更难能可贵的是还带有方向盘加热功能，这下在冬季也不用担心冻手了。

为了与整体内饰风格保持一致，全新300C还采用了双色调的Nappa真皮座椅，座椅皮质手感上佳，内部填充物也十分柔软，乘坐感受偏向于舒适性。功能方面，全新300C的前排座椅都带有两档可调的加热及通风，开启方式上面已经有提到。除此之外，前排座椅还都可以进行十二向的电动调节，驾驶席座椅则在此基础之上还增加了两组座椅记忆功能，这个记忆功能不仅能够记录下座椅的位置，同时可以记下方向盘、后视镜的位置，甚至于当前的收音机频道也能够记录

动力性能：新皇冠有更多选择余地，300C动力过于单一

发动机参数对比
丰田新皇冠	最大功率/峰值扭矩	克莱斯勒300C	最大功率/峰值扭矩
2.5L	142千瓦/236牛米
3.0L	167千瓦/293牛米	3.6L	210千瓦/340牛米
制表：车讯网 www.chexun.com

由于只是年度例行改款，所以新款皇冠在发动机和变速箱这些硬件方面并没有进行任何改动，和老款车型相比，唯一的区别仅在于取消了4.3L车型，但是原有的2.5L和3.0L两款V6发动机还是被保留了下来。由于排量小于克莱斯勒300C，所以即便是拥有167千瓦最大功率和293牛米峰值扭矩的 3.0L发动机，其动力数值跟克莱斯勒300C的Pentastar 3.6L发动机相比还是有一定差距，不过这样的数值表现在日常驾驶中也已经绰绰有余了。

在传动系统方面，新款皇冠依然是全系匹配了来自于爱信的6速手自一体变速箱，这套传动系统在丰田的诸多车型上都能够看到其身影，成熟可靠的技术。

本次引进的300C在动力方面只搭载了一款克莱斯勒全新Pentastar 3.6L V6发动机，最大输出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩则在4650转时爆发。这台发动机刚刚荣获了“北美Wards十佳发动机”的称号，从性能上看基本处于主流中大型车中等甚至高端发动机的水平。

比发动机更加抢眼的是与之匹配的ZF 8挡自动变速箱，目前8速自动变速箱仅在诸如宝马7系、5系等高端车型上才有应用，而克莱斯勒能够将其应用到全新300C上，也能够看出其追赶潮流的脚步。

市场分析

价格对比
丰田新皇冠	厂商指导价（万元）	克莱斯勒300C	厂商指导价（万元）
2012款 V6 2.5 Royal	31.98
2012款 V6 2.5 Royal 真皮版	33.98
2012款 V6 2.5 Royal 导航版	34.98
2012款 V6 2.5 Royal 舒适版	36.08
2012款 V6 2.5 Royal Saloon	37.98
2012款 V6 2.5 Royal Saloon 尊贵版	39.98
2012款 V63.0 Royal Saloon	46.98
2012款 V63.0 Royal Saloon VIP	51.98	2012款 3.6 豪华版	48.69
制表：车讯网 www.chexun.com

丰田新款皇冠优点：外观更显年轻时尚，丰富的车系车型让消费者有更多选择空间

丰田新款皇冠缺点：轴距数值不如同级对手，外观造型略显中庸

丰田新款皇冠适合人群：个性内敛，更看重后排配置和舒适性的消费者

无论是跟本文中的克莱斯勒300C相比，还是跟德系奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版等竞争对手相比，皇冠在舒适性方面绝对是处于优势地位的。而且在价位相近的情况下，皇冠的配置水平要比奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版这几个竞争对手更为丰富，和克莱斯勒300C则基本持平。不过皇冠和克莱斯勒300C也都面临着一个同样的问题，那就是品牌影响力都不如德系的“ABB”。但如果想要选择一辆更偏向于舒适的车型，那皇冠是个不错的选择。

克莱斯勒300C优点：外观稳重霸气，空间表现出色，动力性能不俗

克莱斯勒300C缺点：车系车型和动力搭配让消费者没有选择的余地

克莱斯勒300C适合人群：喜欢美系车粗犷霸气外形和看重性价比的消费者

如果单从配置和空间来看，克莱斯勒全新300C确实有可以叫板任何一款同级车型的实力。ACC自适应巡航、ZF 8挡自动变速箱、Poltrona Frau意大利真皮材质内饰、Nappa真皮座椅、前排座椅加热及通风、8.4寸触摸屏及Uconnect Touch人机交互系统、harman/kardon高品质音响以及19个扬声器系统等均为高端豪华车型上才会出现的配置，但现如今却都出现在了全新 300C的车身上，而宽敞、舒适的后排乘坐也符合其商务型中大级车的车型定位，如果想要选择一款“非主流”的中大型车，那克莱斯勒全新300C绝对是个不错的备选。