硬碰硬！全球鹰GX7对比哈佛H6

城市SUV的刚性需求日益增高，这点我们从销量数据中就可以看出。根据全国乘用车联席会的数据，从2007年到2011年，SUV销量一直在大幅度增长，其增速明显高于轿车市场。即便是从去年开始，中国汽车市场增速放缓，但SUV还是表现出了较强的刚性需求。早前合资品牌一直控制着城市SUV市场，而近两年随着自主品牌实力的不断壮大，有很多企业也将触角伸向了这里。当然，这一定是我们愿意看到的，毕竟更多的产品进入会加速这一细分市场的良性竞争，不仅促进了企业新品研发，对消费者来说也是一件好事。

作为老牌SUV生产企业，长城汽车在这一领域似乎如鱼得水，哈佛H6的上市获得了良好的市场反应，可见自主品牌在这一级别还是可以深耕的。而作为中国另一个颇具实力的自主品牌，全球鹰也在今年的北京车展推出了一款城市SUV全球鹰GX7，而上市还不到两个月，销量也同样突破了6000辆，实力可见一斑！这两款车算是目前国内最赤手可热的自主SUV了，而到底他们各自有什么优势和特点，下面就为大家详细解读。

外观：全球鹰GX7设计是亮点 哈佛H6尺寸大

其实外观设计确实是一个仁者见仁智者见智的问题，不过我相信大部分人的眼光还是有相同之处的。全球鹰GX7外观设计线条比较刚性，看上去更符合SUV的特点；而哈佛H6整体看上去更加圆润，线条处理也比较柔和。综合来说两款车风格各有不同，都有自己独立的定位群体。

在车身尺寸方面，哈弗H6的车长比全球鹰GX7长99mm，同时轴距也更大，这就让我们对它的车内乘坐空间给予了很高的期待。至于车身高度与宽度，全球鹰GX7仅比哈弗H6大了10mm左右。高度和宽度的增加对于乘坐空间影响有限，但更高的内部空间不会让人感觉压抑。

总体来说，虽然都是自主品牌，但全球鹰GX7和哈佛H6的外形设计绝对可以堪比合资厂商产品。此外，从做工来看，两款车接缝均匀，说明目前自主品牌的模具水平和生产工艺已经达到了国际水平。

动力/变速箱 

动力方面，虽然两款车都采用了2.4L引擎，但全球鹰GX7却使用了全铝发动机。与传统铸铁发动机相比，全铝发动机最大的优势是重量轻，并且散热性能好。而良好的散热性能可以在一定程度上提高发动机的工作效率，并且使用寿命更长。不过需要注意的是，全铝发动机也并不是完美无缺的，例如它的热负荷能力就不如铸铁发动机强，因此铸铁发动机在升功率方面潜力更大。

参数方面，两款车功率相同，同为120kW；而扭矩方面全球鹰GX7相比哈弗H6多出15Nm，为225Nm/4000-4200rpm。对于SUV来说，显然扭矩输出更为重要，在崎岖的山路或者泥泞道路，充沛的扭力输出会帮助你轻松跨越障碍，当然前提是你的驾驶技术足够好或者配有一套不错的四驱系统。

变速箱方面全球鹰GX7毫无疑问是赢家，其采用了一款6AT变速箱，而这款变速箱来自澳大利亚DSI公司。这家公司目前已经被吉利收购，而之前曾经被著名汽车配件厂商博格华纳公司全资拥有30年。目前搭载在全球鹰GX7上的6AT变速箱是一款纵置大扭矩变速器，最大承受扭矩可达400牛米，性能非常优秀。相比全球鹰GX7，哈弗H6的变速箱就略显寒酸了，4AT变速器在如今竞争激励的市场中实在有些拿不出手。

安全配置

在主动安全方面，哈弗H6多出了EBA刹车辅助和胎压监测。而在被动安全上，全球鹰GX7则多出前排膝部气囊。总体来说，我认为哈弗H6在安全配置的细节方面更为出色，毕竟主动安全配置对于消费者来说更为实用；另外从细节来看，例如预紧式安全带等小细节，哈弗H6也都有照顾到，而这却是全球鹰GX7所缺失的。

舒适性配置

舒适性配置一直以来都是自主品牌抓住消费者的杀手锏。但由于成本的约束，对于城市SUV来说往往比同价位区间的轿车配置要略低。所以，实用性和功能性更强的配置在城市SUV中就显得更为重要。

通过对比配置表我们发现，两款自主品牌SUV在配置上都各自有自己的一些优势。全球鹰GX7配置了同级车中少有的八向电动调节真皮座椅；而除此之外，硬盘导航也是GX7的主打配置之一。相比之下，哈弗H6在细节方面做得更加到位，例如顶配车型上配置了天窗防夹功能、大灯自动延时等都体现出哈弗H6更加细致的一面。

全文总结

全球鹰GX7绝对算是一个“新兵蛋子”，但凭着一身初生牛犊不怕虎的气势和货真价实的造车工艺，它绝对可以称得上是城市SUV细分市场中的一匹黑马。相比SUV老牌企业长城来说，目前全球鹰GX7缺乏的只是更多的市场认知，置于其它方面，之前的数据已经告诉你答案了！