现代第八代索纳塔

售价区间：16.69-24.99万

流体雕塑设计的第八代索纳塔在外形设计上确实非常运动，与老款相比性能也得到了提升，也让我们对索纳塔有了新的印象。那么在运动性能上是否可以取得出色的成绩，测试场见分晓。

搭载6速自动变速器

按照惯例，我们还是先来介绍一下动力总成。新索纳塔的这款2.4升发动机拥有132千瓦的最大功率以及231牛·米的峰值扭矩。在数值上来看，十分不错。但是在驾驶当中，此款发动机的表现并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅。

● 0-100公里加速测试：

索纳塔的Theta Ⅱ发动机与6AT变速箱之间调教与配合比较的保守。原地轰油转速最高只能维持在2200转的范围内。在起步阶段前胎会出现短暂的打滑现象，但225mm米其林轮胎很快就又能恢复到抓地状态。全力加速时新索纳塔也完全谈不上“激情”二字，平和悠扬的动力输出贯穿于整个测试过程中。

仅仅靠我的描述还是会显得乏力，实打实的数据更有说服力。从P-box测试仪上获得的数据，更能反映出新索纳塔动力方面的真实表现。出发阶段纵向的G值并不强悍只在0.5左右。而起步之后新索纳塔的动力释放仍旧十分的腼腆，在大部分时间里G值始终保持在0.2到0.4之间。变速箱的调教也是出于平顺的目的，在升挡的过程中动力的衔接要更温和，尽管感觉上要很舒服但这绝对会损失一定的动力。最终的测试成绩为10.1秒，这只能算是中规中矩的成绩。

● 100-0公里刹车测试：

尽管日常行驶中索纳塔的刹车踏板重量和制动的都力度比较适中，但是在全力刹车时的表现却没有我们预想的那样强悍。从外表上看，在制动测试中车身的姿态保持的还是比较优雅，但ABS的工作状态并不算积极，且明显缺乏节奏感。

除了ABS的原因之外，新索纳塔的制动力也不够强悍。从测试仪中获得的数据上看，绿色G值曲线的走势比较平顺，但制动力度并不算高，基本上只维持在0.8到0.9之间。而在制动过程的中后段，当ABS应该全力发挥作用时，却并没有发挥出明显效果，制动乏力且ABS的节奏也不够细腻，这直接体现在G值曲线的后段，整个曲线的上下波动比较的强烈。

唯一值得欣慰的是，刹车系统的整体状态比较稳定。从冷刹车到热刹车的过程中制动距离的变化不大，其中最好成绩为44.5米。而连续十次制动测试的结果，也都停留在44米到45米之间，没有热衰减的现象出现。

● 180米绕桩测试

和我们以往测试过的i30以及ix35这些现代车型在绕桩测试中生涩的转向感完全不同，新索纳塔的转向十分的细腻顺滑，但是转向角度却很大。在绕桩过程中驾驶者需要更大角度的转动方向盘，费更大的力气才能让车辆顺利的绕过桩筒。

转向不够灵活只是新索纳塔在操控方面遇到的瓶颈之一，悬挂的调教方式也影响到了它在激烈驾驶时的表现。车辆的平均速度也只有60公里以下，最终成绩59.5千米/时，这个成绩在我们测试过的中型车当中算是比较低的。