在这里要单独看一下两车的整备质量。所谓汽车的整备质量，是指汽车装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。虽然豪华厂商都采取技术、材料等手段使之尽可能降低，但10万左右的小车一般不会用如碳纤维那样的高技术材质来减轻车重，车身用料的薄与厚以及钢材的质量都对车重有一定影响。再有，我们通常在网络上看到日韩系车不装配防撞钢梁，这样也可能使车重降低，达到省油和节省生产成本的目的，但是安全保障受到了威胁。K2两厢整备质量比爱唯欧轻141kg，在车辆没有大拆解体前我们不能断定K2偷工减料。此外，爱唯欧使用的6AT变速箱也可能比K2更重一些。

两车搭载的1.6L发动机在效能上基本持平，K2最大功率90.4kw，只比爱唯欧高1.4kw，且最大功率爆发转数比爱唯欧高300rpm。因此两车的升功率也是非常接近的。差异在于两车的比扭矩，这项参数是发动机最大扭矩与整备质量的比值。上文我们谈到车重的问题，在扭矩持平的情况下，车重越轻得到的比扭矩则越大。这在理论上表示K2在起步时应该比爱唯欧稍迅猛一些，不过这仅限于理论上，车辆其它的调校也不应忽视。

K2两厢没有给出最高车速和0-100km加速时间，根据发动机效能来看，它应该与爱唯欧的最高车速和加速时间没有太大差距。在油耗方面，K2给出的官方参数比爱唯欧更节能，它的综合油耗为6.5L，比爱唯欧少0.7L，假如在实际行车中的油耗也是如此，那么K2较轻的车重功不可没。当然，油耗值的得出比较复杂，与个人驾驶技术也有不小的关系。

从技术角度看，K2的4AT变速箱比起爱唯欧的6AT显然过于落后。不过话说回来，究竟厂商何时可以终结4AT时代，也要看愈加成熟的消费者何时听此嗤之以鼻。另一方面，从各评测媒体的文章来看，爱唯欧的6AT并没有想象中那样平顺，换挡顿挫感依然明显存在。厂商花大力气调校也需要一定成本，假如厂商推出多档位变速器而又不能使之尽如人意，那么6AT则不能避开“噱头”之嫌。所以，在购车前，还是建议到4S店亲自试驾。

两车的底盘悬挂形式基本相同，都是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁是半独立悬挂。这是A0级别小车上常用的悬挂形式，它的生产成本较低，而且相对于独立悬挂来讲，又可获得一定的内部空间，但是它不强调操控感。在轮胎选用方面，K2标配195/50 R16轮胎，显然爱唯欧的205/55轮胎较之舒适性稍好，205轮胎胎面更宽，它可以缩短制动距离，但由于胎面宽一些，与地面的接触面也就更大，在油耗方面反而是不利的。

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