在销量方面，逍客自去年以来一直处于稳中有升的趋势，去年9月为销量最高的月份，达到12000余量，此后又稍有降幅；与逍客相比，瑞鹰在销量上已经沉淀下来，7年前的用户对它的热捧也逐渐趋于成熟，或许这意味着瑞鹰即将迎来更新换代以保持它的生命力。

瑞鹰的外观尺寸比逍客大了不少，长、宽、高分别为4500mm、1875mm和1730mm，这也正与粗犷型的外观设计风格成正比；两车都有两驱和四驱车型，不过经常在城市中行驶，前驱已经够用。

瑞鹰与逍客都使用独立悬挂。瑞鹰为前置麦弗逊、后双横臂式；逍客的后悬为多连杆形式。双横臂悬挂有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

多连杆悬挂弯道适应性更好，用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双横臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是较高的。

在安全性方面，瑞鹰采用了“蛋壳”式全承载钢制车身，这样的车身构造能很好分散应力的分布，车身与底盘也形成了一个浑然一体的整体，使得瑞鹰的每一个部件都能起到了很好的承重和碰撞时吸能的作用。加上超过20%车身重量的安全加强筋，使得全车具有“多保险”式的超强安全性。当然，逍客在安全方面也并非弱项，它在欧洲NCAP碰撞测试中获得了成年乘员保护的高分。

责任编辑：xj