您所不知道的车企前身 大众篇（上篇）

编者之言：感觉写了好久，终于写到了大众汽车。对于从小生活在长三角地区的我来说，桑塔纳是我认识的第一辆“小轿车”，那个时候的我还不知道上海大众、一汽大众这都是什么，我只知道那个标原来叫大众。因此，当写到德系品牌车企历史的时候，大众成了我一直隐隐期待着的品牌，总想了解它的最初，它的经历。

从前几篇文章来看，德系品牌中不乏很多奢侈品牌，例如奔驰、奥迪、宝马以及保时捷，但是这些对于大多数中国消费者来说，大众汽车或许是更好的选择，因为在华的历史，因为品牌，因为口碑，当然最重要是因为售价较德系其他品牌更加亲民。而这亲民的售价，则就可以引申出它的历史了。

就像是之前写到的那些车企历史时，总会先介绍它的创始人，而说到大众汽车的历史，必须得先说说两个人，一个是当时的德国总理阿道夫·希特勒，另一个则是费迪南德·保时捷。

一个改变世界、改变汽车历史的“功臣”

【阿道夫·希特勒】

1933年，一个曾流浪于维也纳街头靠卖画艰难维生的男人在这一年登上了德国总理的位置，而这个人就是阿道夫·希特勒（以下简称为：希特勒）。或许，我们对于希特勒的记忆还停留在历史课本上亦或是描述二战的电影中，他的纳粹主义让人深恶痛绝，但对于德国乃至于世界汽车史来说，因他而改变了很多。

早在1923年，啤酒馆暴动（德语称作Hitlerputsch或Hitler-Ludendorff-Putsch，又称希特勒暴动、慕尼黑政变）后希特勒在深陷囹圄之时，就曾提出要兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。

【希特勒与费迪南德就国民轿车进行交谈】

而后在选举之时，希特勒还曾向他的选民保证，他当举之后将会实行“国民轿车”计划。随后在他上任的第三天的柏林国际汽车展上他表示，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像是美国一样。在当时，美国每5人就有一辆汽车，德国则是每50人才有一辆汽车。于是，在希特勒上台之后，他下令要为普通人生产一款能坐下2个成人、3个儿童，时速能达到100公里/小时的汽车，只卖990马克的经济型汽车。而这样的售价在当时的德国仅能买得起一辆普通的摩托车。

【希特勒与他的高速公路、国民轿车】

经过机缘巧合之后，希特勒见到了当时因观念不同而离开戴姆勒-奔驰公司并独立开设工作室的费迪南德·保时捷（以下简称费迪南德）。两人就“国民轿车”进行了深刻的探讨，希特勒更是当场画出了11幅汽车草图来与费迪南德沟通，而费迪南德则拿出了他的type 32型轿车设计，最后两人就采用费迪南德的type 32型为基础设计国民轿车这一执行达成一致。

值得让人寻思的是，希特勒的这一国民轿车并未交给当时德国任何一家汽车公司，包括当时已经身名远扬的戴姆勒-奔驰公司以及汽车联盟（现名为奥迪公司）、迈巴赫、宝马公司，而是选择了自己建立一家新的汽车工厂。

【1938年，大众公司奠基仪式上。右一为费迪南德·保时捷】

1936年10月，纳粹德国政府建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，也就是今天大众汽车的总部所在。PS：以下关于厂房所在城市将统称为沃尔夫斯堡。

【甲壳虫三款样车之一】

说是沿用费迪南德type 32型的设计思想，但是最终的设计并非费迪南德所设计。当时，为了汽车城的建设，费迪南德将国民轿车三款车型的设计工作交给了他的儿子菲力·保时捷（以下简称为菲力）。不过菲力并没有辜负父亲的期望，三辆样车也都按时完成了，并交给德国汽车协会负责测试。在经过5万公里的严酷测试后，汽车协会给出了详细报告：“在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。”总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了保时捷父子和同事们的士气。

【希特勒试乘大众甲壳虫】

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volks wagenwerk GmbH”（中文简称为大众汽车公司，以下统称为大众公司）。在德国，“Volks”意为国民，而“wagen”则意为汽车，更名后可以说更为贴合希特勒想要表达的意思，于是这个命名一直被沿用了下来。

【成立之初的沃尔夫斯堡大众公司】

从1938年开始，在沃尔夫斯堡大众公司完善厂房的建设，并在1939年8月生产出了第一批“大众”汽车，其实也就是后来我们常说的“甲壳虫”。但由于受“二战”影响，希特勒生产平民车的梦想很快破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部纳入了德国军队。而刚投入生产的大众公司又改为生产军用车辆及重工武器等。