品牌创立
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。
新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。
1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。
成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。
1914年，AlfieriMaserati与BindoMaserati和ErnestoMaserati共同创立了OfficiniAlfieriMaserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为SocietaAnonimaOfficineAlfieriMaserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由MarioMaserati设计。
AlfieriMaserati在1926年制造出了Tipo26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo26在同年的4月25日首次登场，参加了TargaFlorio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。AlfieriMaserati驾驶着Tipo26参加了TargaFlorio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性融合，舒适与富有激情的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。
1947年，玛莎拉蒂首次将激情运动的赛车发动机与优雅舒适的轿车结合，为世界创造了GT车型。而从诞生之日起，奢华、激情、运动的GT精神便成为玛莎拉蒂意式风范的代表，玛莎拉蒂更为GT生活方式打造出多款经典车型，包括3500GT、5000GT等多款杰作。70余年来，玛莎拉蒂致力于将GT风格注入每一款产品中，无论是Ghibli、Levante，以及Quattroporte总裁轿车，都时刻演绎GT风格优雅与激情的双重魅力。
2021年2月24日。玛莎拉蒂A6G2000车型诞生70周年，作为A6系列的代表之作，玛莎拉蒂首款A6G2000车型于1947年至1956年间生产。车型命名旨在向阿尔菲力·玛莎拉蒂（AlfieriMaserati，即字母A的由来）致敬，数字6则代表发动机结构（直列6缸）。该车型于1951年2月正式交付，距今已整整70年。
2022年3月14日。玛莎拉蒂庆祝首款GranTurismo车型A61500诞生75周年，1947年3月，一台代号为TipoA6的车型在日内瓦车展上亮相，而作为玛莎拉蒂首款GranTurismo车型，它更广为人知的名字是A61500GT。
GranTurismo车型带给消费者的不仅是一款出行工具，更是一种生活方式，即将豪华与运动结合，兼顾长途旅行与日常出游。而玛莎拉蒂A61500的问世，成为了当时前所未见的标杆作品，并在往后的75年持续影响全球汽车潮流以及历代玛莎拉蒂公路车型。TipoA6代表了玛莎拉蒂技术升级与设计革新第一步，这也正是它持续斩获专业人士与公众青睐的缘由。而计划于2023年上市的首款纯电动车型GranTurismo，也将延续玛莎拉蒂的经典与风范。
赛事发展
在获得TargaFlorio大赛第三名后，AlfieriMaserati于1927年驾驶Tipo26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利GrandPrix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
1931年，AlfieriMaserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开IsottaFraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。
1933年，TazioNuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。
1936年，玛莎拉蒂兄弟在GinoRovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。
玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的TargaFlorio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，WilburShaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一世界级重要赛事的意大利制造商。
历史上的其它辉煌时刻还包括1956年StirlingMoss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年JuanManuelFangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及FangioBehra和MossSchell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。
战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6跑车。AlbertoAscari驾驶A6GCS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。
1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和deGraffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。
玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。
注重民用
1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。
1959年，玛莎拉蒂推出了3500GT和5000GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。
1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。
玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。
1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和MerakSS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。
根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和AlejandroDeTomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，AlejandroDeTomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在DeTomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。
玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日TargaFlorio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了TargeFlorio大赛的胜利。
后来由于Type26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（LtalianGP）、的黎波里大奖赛（TripoliGP）等赛事的胜利。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（FerraiS.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。
法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为TrofeoMaseratiEuropa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版CoupéCambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更优秀），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。
受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。
2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为TrofeoMaseratiEuropa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版CoupéCambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更优秀），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。
受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。
玛莎拉蒂还制造了TrofeoLight车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的GrandAm系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。
此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSAAmericanLeMans系列赛。
以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂RepartoCorse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。
2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由GiorgioAscanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIAGT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。
2012玛莎拉蒂TrofeoMC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事，这场赛事在中国上海F1国际赛车场顺利收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂GranTurismoMCTrofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手RenaudKuppens夺得桂冠。
2013年12月13日，阿布扎比——2013玛莎拉蒂MCTrofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。
比利时车手RenaudKuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。
2020年02月18日。玛莎拉蒂将从2020年开始正式进入电动化时代，所有新车型未来都将会配备混合动力或纯电动动力系统。官方称，所有电动车型将融合玛莎拉蒂动态驾驶体验和全新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式、长续航里程和快速充电等功能。
2021年3月31日。玛莎拉蒂旗下超跑MC20获得2021年红点至尊奖（BestoftheBest）。玛莎拉蒂MC20由玛莎拉蒂创新实验室研发，并在摩德纳工厂生产。MC20搭载了“Nettuno海神”发动机。这台全新V6发动机将源自F1的预燃烧室燃烧技术引入公路车型，动力输出630匹马力，并在2.9秒内实现0-100公里/小时的加速，最高车速超过325公里/小时。“Nettuno海神”发动机由玛莎拉蒂自主设计、研发和生产，是玛莎拉蒂技术革新的成果，并获国际专利。
2021年4月12日。玛莎拉蒂宣布，大卫·贝克汉姆（DavidBeckham）先生出任全球品牌大使，携手三叉戟品牌共同见证未来的每一个光耀时刻。玛莎拉蒂与贝克汉姆先生的合作以一部激励人心的影片拉开帷幕，以极富冲击力的视觉语言，完美诠释双方的价值理念。
百年庆典
自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。
为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。
玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨”。
全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇。
百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。
在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri2+2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。
2014年9月17日，玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕，并于9月18日正式开启，最终于9月20日在都灵收官。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展。
200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500GT、5000GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛。
此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情。
参加此次百年庆典巡游的车队中，来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，历经35天的长途跋涉，一路穿越欧亚，途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑，最终于9月15日抵达意大利米兰，随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。
这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物.
发展历程
1914年——玛莎拉蒂公司创立。
1925年——玛莎拉蒂公司更名并使用三叉戟的品牌标识。
1926年——玛莎拉蒂首款带有标志的跑车Tipo26诞生。
1926年4月——玛莎拉蒂Tipo26跑车参加TargaFlorio耐力赛。
1929年——玛莎拉蒂V4跑车打破了当时的最快世界记录。
1931年——AlfieriMaserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世。
1932年——AlfieriMaserati去世。
1933年——TazioNuvolari加盟，并在技术、底盘改良方面做出突出贡献。
1937年——玛莎拉蒂出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
1939年5月30日——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并在1940年，再次取得该赛事的胜利。
1939年9月——第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。
1947年——玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法里纳设计的A6跑车。
1957年——玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型。
1959年——玛莎拉蒂推出了3500GT和5000GT。
1962年——玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte。
1968年——雪铁龙收购了玛莎拉蒂。
1973年——玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司GEPI接管。
1976年——玛莎拉蒂推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII。
1993年——菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。
1994年——玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。
1997年7月1日——菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利。
2000年——玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，进一步推动了公司革新的步伐。
2001年——Spyder问世，并在法兰克福车展完成了自己的首秀。
2004年——玛莎拉蒂推出了MC12超级跑车，意味着它将重返赛事。
2005年初——法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特。
2007年——由著名设计师宾尼法利纳设计的双门跑车GranTurismo日内瓦车展上展出。
2010年——玛莎拉蒂举办首届TrofeoMC世界锦标赛。
2011年——玛莎拉蒂开启了与意大利航海家吉奥瓦尼·索迪尼GiovanniSoldini的合作，发起了多项重大航海挑战。“玛莎拉蒂号”是世界上最快的单体帆船，它与吉奥瓦尼·索迪尼一起共同诠释三叉戟的核心价值：激情、速度、勇气与分享。
2013年4月——玛莎拉蒂与国际知名家具大厂扎诺塔(Zanotta)跨界合作，在米兰国际家具展上展出全新“海神王座”LoungeChairMaseratiByZanotta。
2013年——全新的玛莎拉蒂QUATTROPORTE总裁系列精英版推出。
2013年12月4日——玛莎拉蒂正式开始为期一年的百年周年纪念活动，将一直持续到2014年12月1日。
2014年1月——吉奥瓦尼·索迪尼船长率领“玛莎拉蒂号”在里约热内卢越过终点线，创造了全新的航海纪录。
2014年3月——玛莎拉蒂最新Alfieri2+2概念跑车在第84届日内瓦车展全球首发，为玛莎拉蒂品牌的百年庆典谱写又一华彩乐章。
2014年3月——全新玛莎拉蒂GHIBLI励志短片于第48届美国超级碗首发，以“卓尔不凡”的全新理念拉开了进军主流豪华汽车市场的序幕。
2014年3月——玛莎拉蒂与LaMartina联合举办的“玛莎拉蒂百年马球之旅”马球巡回赛在美国开幕，巡回赛共四轮，分别在美国、中国、英国、阿联酋举办，将在2015年初闭幕。
2019年09月24日——玛莎拉蒂在意大利都灵的AGAP工厂举行庆祝活动，以纪念玛莎拉蒂Ghibli的第10万辆新车下线。
2020年8月——玛莎拉蒂新款LevanteTrofeo正式发布，新车搭载MC12超跑同款的V8发动机，百公里加速仅需4.1s。
2020年11月——在广州举办的MMXX玛莎拉蒂品牌之夜活动上，官方首次在国内亮相了Levante的高级定制概念车型——玛莎拉蒂LevanteFuoriSerieFutura。
2021年1月26日——第三十六届国际汽车节颁奖仪式在线上举行，玛莎拉蒂于2020年九月通过摩德纳MMXX品牌盛典正式亮相的全新超跑MC20荣膺“2021年度最美汽车”。
2021年4月12日——玛莎拉蒂正式宣布，知名体育偶像、慈善家、企业家和时尚先锋——大卫·贝克汉姆（DavidBeckham）先生出任全球品牌大使，携手三叉戟品牌共同见证未来的每一个光耀时刻。
2021年5月——玛莎拉蒂与CANOTWAIT_联袂推出玛莎拉蒂xCANOTWAIT_新Ghibli锋芒定制版。CANOTWAIT_由知名演员、歌手、潮流引领者，同时也是玛莎拉蒂新Ghibli亚太区代言人——陈伟霆主理。
2021年8月——在2021成都国际车展上，玛莎拉蒂宣布旗下首款混动SUV——新LevanteGT锋芒版正式上市。同时，三叉戟品牌全系车型登陆成都车展，诠释三叉戟品牌“生而无界”的璀璨新境。
2021年10月——2020年迪拜世博会于2021年10月1日正式启幕，玛莎拉蒂作为本届世博会意大利国家馆的官方合作伙伴盛大参展。
2022年1月，玛莎拉蒂官宣，将重返赛车运动，从2022-23赛季起加入FE电动方程式，成为新的厂商车队，并签署了第三代赛车协议。
2022年2月，玛莎拉蒂宣布将携多款车型赞助2022年劳力士蒙特卡洛大师赛（RolexMonte-CarloMasters）。作为赛事的官方指定礼宾车，玛莎拉蒂将为参赛选手和与会嘉宾们提供座驾服务。同时，玛莎拉蒂旗下最新车型亦将亮相大赛现场。
2022年3月18日，Stellantis旗下的意大利奢侈品牌玛莎拉蒂今日公布了旗下全新GranTurismoFolgore（意大利语为闪电）纯电动汽车，新车作为首款纯电动车型将在位于意大利的米拉菲奥里工厂（Mirafiori）生产，并计划于2023年上市。
概念车型
Alfieri
玛莎拉蒂Alfieri基于玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale底盘打造，其轴距在GranTurismoMCStradale基础上有所减少。其车身长宽高分别为4590mm/1930mm/1280mm，轴距为2700mm。
Alfieri概念车使用了玛莎拉蒂最新的外观设计理念，内凹式的大尺寸前进气格栅与造型犀利的前大灯相配合，营造出来极具攻击性的前脸。
Alfieri概念车的车尾线条非常饱满，配合富有层次感的尾部设计，使新车的尾部看起来非常动感。另外，新车还采用了隐藏式门把手。新车将采用2+2座椅布局。
退役车型
GranCabrio
GranCabrio不是玛莎拉蒂历史上第一款敞篷车，实际上，玛莎拉蒂有着浓厚的敞篷情结，自1914年成立以来，几乎每个年代都有符合当时潮流的敞篷车款。不过，GranCabrio却是玛莎拉蒂有史以来第一款四座敞篷，它能让全家成员或四个朋友在敞篷的情况下一起享受旅程。
必须肯定GranCabrio的坐椅和空间，这是标准的四座设计，虽然后排乘客进出要放倒前排坐椅，但腿部空间并不显狭小，头部空间更不在话下，打开敞篷，任谁都不会有抱怨。GranCabrio采用帆布顶篷，整个顶篷系统仅重65公斤，且占据空间不大，在收纳顶篷情况下，还能提供一个不小的尾厢。顶篷开闭均为全自动，全程约需28秒，且能在速度低于30km/h的情况下操作。
对于软顶，不少人会下意识认为，功能和安全性不如硬顶。其实不是，软顶的隔热、降噪以及防水，丝毫不逊色于硬顶，这并非玛莎拉蒂一家之言，奔驰CLK设计师也持同样观点。而且，软顶有着硬顶所没有的优点，它能更为从容地画出更为优美的车顶弧线，并大幅降低空阻系数：顶篷闭合状态为0.35，顶篷开启状态仅微增至0.39。此外，顶篷提供的6种不同颜色大大丰富了与车身颜色的搭配方案，从纯黑色到高科技感的钛灰色或温暖的巧克力色，客户都可自由选择。
GranCabrioSport
意大利超跑品牌玛莎拉蒂之前在海外发布的GranCabrioSport敞篷跑车运动版，在2011年的广州车展上正式亮相国内，并公布了新车售价，价格为人民币278.8万。该车基于GranCabrio敞篷版，外观配置均有所升级。玛莎拉蒂GranCabrioSport装配了黑色进气格栅，保险杠两端加装空气扰流板，侧裙也重新设计。另外，GranCabrioSport提供"RossoTrionfale"特殊车身颜色，车辆内部则为黑白双色。
动力方面，GranCabrioSport搭载全铝4.7升V8发动机，与标准GranCabrio一致，不过最高功率由440马力提升至450马力，最大扭矩则为510牛米，动力增加的同时油耗却比标准版降低6%。玛莎拉蒂GranCabrioSport搭载的六速ZF自动变速箱具有MCAutoShift功能，最高车速可达285km/h。新车在悬架部分经过了强化，更加运动化，制动系统使用了钻孔复铸制动碟，刹车性能更加出色。
GranCabrioMC
玛莎拉蒂GranCabrioMC已正式亮相于2012年10月的巴黎车展。相较于标准版，其外形设计更为动感，同时还优化了空气动力学设计。GranCabrioMC具有动感的外观，车身比GranCabrio标准版车型长48毫米，并沿用了MCStradale的前脸设计，这样的轮廓设计是为了优化空气动力效率。玛莎拉蒂GranCabrioMC的尾部是大型扰流板设计，车身可以在高速行驶时产生更大的下压力。第三制动灯镶嵌于行李厢的扰流板下。标准版本的车灯颜色与车身颜色相同，在不同的车型定制方案中，也可以使用碳色面漆。外观设计除敞篷之外，动力上仍搭载4.7升V8发动机，最大输出功率可达到450马力。
GranTurismo
玛莎拉蒂GranTurismo（简称：玛莎拉蒂GT）适合日常驾驶，具备出色的操控性、异常鲜明的运动风格和震撼人心的驾驶感觉。同时，玛莎拉蒂GranTurismo还是一辆重视舒适性、材料和细节的汽车，内部空间洋溢着独特的玛莎拉蒂设计风格，能够轻松容纳四名乘员。它是一辆令人兴奋的高性能跑车，配备了4.2升V8发动机，最大功率405hp/7,100rpm，最大扭矩460Nm/4,750rpm，在转速为2,000rpm时，即可达到最大扭矩的75%。它的最高车速为285km/h，0-100km/h加速仅需5.2秒。
设计的玛莎拉蒂GranTurismo被高度赞誉为同一代汽车中最美的车型之一，不仅如此，它还改写了可以承载四名成年人的跑车的速度和舒适度标准。GranTurismo将玛莎拉蒂所有公认的品质发扬光大，从设计到性能、从操控到奢华、从激情到实用，全部融入其流畅优雅、恒久闪耀的造型之中。
GranTurismoSport
玛莎拉蒂GranTurismoS发挥了GranTurismo的优势，配备玛莎拉蒂4.7升全合金V8发动机和6速电子控制顺序变速箱。GranTurismoS配备的新型发动机是对玛莎拉蒂运动风格的终极阐释，这款4.7LV8发动机在7000rpm时可爆发出440hp的强大动力。车辆从0km/h到100km/h的加速时间仅为4.8秒，最高车速可达298km/h。
GranTurismoMCStradale
玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale是玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的跑车。该车搭载了4.7升V8发动机，输出功率为331千瓦（450马力），最高时速达303公里/小时，从静止状态加速到100公里/小时仅需4.5秒。GranTurismoMCStradale是玛莎拉蒂公路跑车与赛车的完美结合体，它也是第一辆拥有专用赛车模式的玛莎拉蒂跑车，在实现极速激情的同时，亦能满足日常街道驾驶的需求。
Coupe
Coupe是玛莎拉蒂收编于法拉利品牌之后推出的首款产品，以作为3200GT型跑车的后继者。其外观造型由意大利设计师乔盖托·乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）负责设计，有着经典跑车的流线形体，同时又不显激进。玛莎拉蒂Coupe子弹头形的前大灯及与车身线条结合的透明灯罩覆盖；圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以动力十足的感觉：以扇型尾灯取代了3200GT的窄条灯；保险杠位置得以降低，在提升安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，使行李箱的容积增加。
玛莎拉蒂Coupe的车厢设计同样颇具韵味。几乎未采用木料，取而代之的是大量奢华柔软的皮革。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，无处不在的三叉戟标志提醒着驾乘者Coupe的非凡。腿部空间充足只是头部空间略低，同时进出也比较方便，不像一般2+2跑车那需要乘客钻进去并蜷缩起来。中央控制台采用了流线设计，从仪表板、空调出风口、空调控制到音响，一体化伸延至前排座椅中央的下方；跑车风格的仪表板搭配握感不错的3辐式真皮方向盘，显得低调而富有内涵。电子设备广泛地运用于车厢内，在行车时可以激活玛莎拉蒂的信息中心，此外还有GPS导航、车载电话及大量的选装件可供不同需求的用户们进行挑选。作为一款高等级的轿跑车，玛莎拉蒂Coupe的轮胎选择也非常讲究。前后轮胎的尺寸有所不同，前轮为235/40z18，后轮为265/35z18。这样的配置使车辆在高速直线行驶和快速过弯时具有突出的抓地力和稳定性。
玛莎拉蒂Coupe所搭载的4.2升自然吸气V8发动机替代了3200GT的3.2升机械增压发动机。该款发动机由法拉利负责开发制造，并会与法拉利F430进行共享，只是调校方面略有差异。当车型达到7000转时可产生287kw最大功率，峰值扭矩为为451nm/4500rpm，0～100km/h加速时间4.9秒，最高时速为285km/h。
Spyder
作为Coupe车型的二座硬顶敞篷版，玛莎拉蒂Spyder同样是出自乔治亚罗之手。其外观优雅而动感，卵石形的前大灯嵌于车身两侧、尺寸适中的进气格栅以及紧凑而流畅的侧身造型，都在显露着玛莎拉蒂Spyder与众不同的高贵气质。玛莎拉蒂Spyder的尾部造型与前脸风格相得益彰：位于座位后部的两个醒目的黄色的防滚杆，鲨鱼鳍造型的硕大尾灯，和下方分列两边的四门镀铬排气管，给人一种和谐、理性的视觉感受。玛莎拉蒂Spyder的内饰构造较为集中，主要功能基本集中于中控台中下部；传统的玛莎拉蒂椭圆形时钟则镶嵌在中控台上方，体现了品牌对小物件的用心。
由于玛莎拉蒂Spyder没有装备离合器和变速杆，当要挂自动档时，只需按一下中控台下部的“auto“按钮即可；当要手动变速时，不用再按什么按钮，手不需要离开方向盘，只用手指拨动换挡拨片即可实现，这种拨片换档的方式正是玛莎拉蒂Spyder的卖点之一。在手动变速模式下，一开始会有些吃力，因为玛莎拉蒂Spyder共有6个前进档；不过，急刹车时不用连续拨动down拨片，因为Spyder可以自动根据车速及发动机转速进行减速。
玛莎拉蒂Spyder的另一个技术亮点是它的电子悬挂系统。此系统名为Skyhook，它可以通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。如想体验跑车的威猛感觉，可以按下运动（Sport）按钮，Spyder的悬挂马上就会变得较硬，路面感觉也更明显；如在市区或不良路面行驶时，则可再按一下运动按钮即将“运动”功能取消，悬挂变软，从而凸显了车型的驾乘舒适性。
Gransport
Gransport是玛莎拉蒂的一款运动型跑车，首次亮相于2006年的日内瓦车展。外观方面，玛莎拉蒂Gransport的身形和谐流畅。所采用的BBS轮圈是取自MaserATiTrofeoChampiopnship赛车的灵感，时刻在提醒着驾乘者其纯正的赛车血统。在大部分的超级跑车上，为了彰显出强劲的动力性能，往往不会表现出内部装潢的高雅气质，但Gransport却完美地将二者融为一体，营造出华贵的视觉氛围。Gransport的座椅除了舒适以外，侧向抗滑的设计非常实用，并且为全电动控制。特别要提到它的后座，椅垫的深度和椅背的包覆几乎与前座同等待遇。
动力部分，玛莎拉蒂Gransport搭载了一台4244cc的V8自然吸气发动机，拥有最大400匹马力、46.1公斤米的扭力输出。由于原厂只为Gransport装配六速自手排的Cambiocorsa变速箱，而不像Coupe有六速手排可选，因此Gransport就和法拉利F430一样，排档杆的位置被缩减到一支T形小拨杆，它只用来作为切到倒档(向后拨)或前进档(向前拨)使用，若是停车要切换到空档，只需将拨片左右两边同时扳动。
玛莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系统为驾驶员提供了不同的转档模式，包括普通、运动、自动等。在运动模式下的换档速度可进一步提升35%，此时排气声浪更为低沉，同时悬吊阻尼变硬，对于循迹控制系统的依赖程度则会减轻。按下运动模式后，路感反馈更清晰，甚至压到碎石子都一清二楚。玛莎拉蒂和法拉利搭载的这台变速箱就是手自一体变速器杰出代表，有精密的计算机程控模式，自动跟趾动作，换档速度以微秒计算。如此精良的动力设备令玛莎拉蒂Gransport拥有4.85秒的百公里加速成绩，在达到200km/h时仍能轻松提速。
MC12
玛莎拉蒂MC12是一款中置引擎超级跑车，亮相于2004年的日内瓦车展。MC12车身由碳纤维制造，承载式底盘采用碳纤维和Nomex蜂窝夹层结构制造。最初预计仅手工打造25台MC12，但在投放市场前已全部售空，玛莎拉蒂于是在2005年生产第二批的25台MC12。玛莎拉蒂长5.14米，宽2.10米，高1.20米，轴距更是达到了2.8米。前后重量分配比为41：59。MC12的车身完全是由碳纤维构成，其底盘是由碳纤维和诺梅克斯（一种轻质耐高温芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）组成的蜂窝夹层结构。底盘下的两个铝质支柱作为辅助装备能够有效地吸收冲力，从而带来更好的安全性能。MC12宽大的身躯能给人带来视觉上的冲击；车侧的通气孔通道从前轮延伸至后轮，也有助于提升空气动力效率。
MC12的内饰是典型的玛莎拉蒂风格，皮革包围着扁平的方向盘，中控台的线条很是讲究，几个表盘围绕着速度表清晰地展现驾驶者眼前。另外，中间的椭圆形钟表和蓝色启动按钮以及布置在钛金色盘面上的各种按钮，都是对MC12高雅气质的凸显。座椅采用了由真皮包裹的碳纤维结构座椅。
令玛莎拉蒂MC12引以为傲的V12自然吸气发动机，排量5998cc，在7500转时达到最大功率628马力，在5500转时到达最大扭矩652牛米。为配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。驾驶者可直接使用方向盘后面的拨片。先进的悬挂系统和配备倍耐力轮胎巨大的19寸车轮更为MC12增添了活力。MC12的制动系统是由Brembo公司负责开发，前后分别配备了6活塞和4活塞合金卡钳，配备了ABS。玛莎拉蒂MC12明显的赛车配置是其易于拆卸的硬质顶棚，化身为一部性能优异的敞篷车。
品牌文化
发现源自内心的力量。
中国市场
2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。
作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持，并为中国客户提供与法拉利和玛莎拉蒂全球标准相一致的无微不至的客户服务。
2007年，中国成为玛莎拉蒂在全球的第八大市场。
2009年，玛莎拉蒂在华销售261辆，在玛莎拉蒂全球市场排名第六位。中国市场已成为Quattroporte总裁系列全球第三大市场，而GranTurismo系列在中国市场的销量在其全球市场中位列第七。
2010年，中国成为玛莎拉蒂全球第四大市场。
2011年，全年玛莎拉蒂中国共向最终用户交付新车780辆，实现了在中国将近翻倍的业绩增长。由此，中国现已成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。其中，Quattroporte总裁系列是玛莎拉蒂在中国市场最畅销的车型，2011年占销售总量的57%。其余43%的销量为GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷跑车。
2012年，新加坡意特汽车投资建成的全球最大的法拉利玛莎拉蒂3S中心，地处上海普陀区真光路627号，成为法拉利和玛莎拉蒂品牌在亚太地区面积最大的品牌汽车3S服务中心。
2013年，玛莎拉蒂在华交付了近4千辆汽车，中国成为玛莎拉蒂增速最高市场，达到2012年的4.3倍左右，占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%比重。
2014年2月，法拉利玛莎拉蒂3S中心入驻冰城哈尔滨，标志着法拉利和玛莎拉蒂在华市场战略的又一个重要里程碑。同时，“驭风雪越百年”玛莎拉蒂首次中国冰雪试驾在哈尔滨冰雪大世界激情上演。随着法拉利玛莎拉蒂哈尔滨3S中心的开幕，加上2012年开业的沈阳展厅，以及即将开业的大连法拉利玛莎拉蒂店和长春玛莎拉蒂店，尊荣亿方集团初步完成了法拉利玛莎拉蒂在东北三省的网络发展布局。
2014年3月，法拉利玛莎拉蒂重庆展厅在龙湖水晶郦城K15盛大开业，进一步完善法拉利在中国市场的销售和服务网络，为更多重庆及贵州地区的车主带来法拉利独特的品牌体验和全方位卓越的客户服务。
2014年4月20日，玛莎拉蒂亮相北京国际车展。全新Alfieri2+2概念跑车、Quattroporte总裁轿车杰尼亚限量版以及GTMCStradale百年庆典特别版跑车，强势亮相玛莎拉蒂E413展台，这也是全新Alfieri2+2概念跑车和Quattroporte总裁轿车杰尼亚限量版首次亮相亚洲。菲亚特克莱斯勒全球首席设计师LorenzoRamaciotti指出：Alfieri以玛莎拉蒂的创始人命名，采用的是玛莎拉蒂最传统的2+2运动跑车设计，既表达了对创始人的尊敬，也反映了玛莎拉蒂的品牌历史、传统及起源，突出了玛莎拉蒂百年的意义，更代表了玛莎拉蒂未来的方向。尊贵典雅的Quattroporte总裁轿车、轻盈动感的Ghibli轿车也出现玛莎拉蒂E413展台上，共同诠释玛莎拉蒂品牌的百年优雅、奢华、运动与激情。
截止，公司已在位居中国最重要城市完成了经销和售后服务网络的建设（上海、北京、广州、深圳、沈阳、昆明、杭州、青岛、成都、厦门、重庆、大连、东莞、南京、西安、太原等）。
2016年3月23日，阿里汽车与玛莎拉蒂举行战略合作签约仪式。玛莎拉蒂官方旗舰店入驻天猫，玛莎拉蒂全系在售车型均可通过其天猫旗舰店接受预定。仪式现场，玛莎拉蒂首款SUVLevante在天猫平台上进行首发100辆。
2021年7月5日。历经杭州、松阳、武夷山、婺源及黄山五地，2021玛莎拉蒂“寻境乐游”之旅收官。作为致敬品牌标志性活动——“玛莎拉蒂1000”进入中国市场十周年的特别之旅，玛莎拉蒂旗下新Ghibli锋芒版、新LevanteSUV及新Quattroporte总裁轿车均有参与。“玛莎拉蒂1000”拉力活动旨在向意大利传奇拉力赛事MilleMiglia致敬，同时传承三叉戟品牌的百年辉煌。
召回事件
2016年3月28日，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将从2016年3月28日起，召回部分进口总裁系列汽车和吉博力系列汽车，生产日期为2013年3月22日至2015年12月3日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及20842辆。
本次召回范围内部分车辆因设计原因，驾驶员侧地毯、脚垫和加速踏板存在缺陷，在驾驶员脚垫未被正确固定的情况下，脚垫会向前移动，导致加速踏板可能被堆叠的脚垫卡住；或者由于加速踏板附近地毯的安装不规范，导致加速踏板与其侧面的地毯之间的距离过小。上述缺陷可能会导致加速踏板被卡滞在工作位置，增加车辆发生碰撞的风险，但是，所涉及车辆均具备“制动优先”控制逻辑（即当制动踏板被踩下时，任何因加速踏板输入引起的发动机扭矩需求都将被禁止），因此当出现加速踏板卡滞的情况时，驾驶员可以通过操作制动踏板将车辆安全减速直至静止。
玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费进行加速踏板饰罩（针对所有涉及车辆）和驾驶员脚垫（针对部分涉及车辆）的更换，并检查加速踏板与其侧面的地毯之间的距离，以消除该缺陷。
