经济观察报 记者 张煦 在有消费者投诉起亚K5轮毂可能存在质量问题近一年后，K5生产厂家东风悦达起亚终于将召回计划拿到国家质检总局进行备案。对于前期已经通过4S店免费更换了部分甚至全部轮毂的K5车主而言，这是一份迟到的“召回通告”。

9月17日，国家质检总局下设的中国汽车召回网发文称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年9月17日起，召回2012年款生产K5汽车，生产日期为2012年9月7日至2012年12月31日，涉及车辆为18135辆。

在对召回车辆问题的描述中，东风悦达起亚是这样阐述的：“本次召回范围内的车辆，车辆行驶过程中，当轮胎失气情况下，轮毂边缘受到强烈冲击时，极少数车辆可能发生轮毂开裂现象，存在安全隐患。”按照公告，厂家将对召回范围内车辆进行免费检测，厚度不达标的轮毂以合格品更换。

在召回公告中，东风悦达企业没有解释，轮毂厚度要达到多少才算达标，以及为何部分问题轮毂的厚度会不达标，更没有解释为何问题轮毂只涉及去年9月到12月生产的K5产品。这让其他K5车主心存顾虑：既然同一批次的轮毂在厚度上都存在明显差异，那召回范围之外的K5轮毂就一定是安全的吗？

根据车友爆料，2012年前生产的K5，在轮毂厚度上要远高于之后生产的产品，而发生类似问题的投诉时间主要集中在2012年-2013年。

是厂家降低了采购标准还是供应商单方面改变了轮毂的厚度尺寸？经济观察报记者试图就K5召回的轮毂问题采访东风悦达起亚及其供应商，但两者均婉拒了记者的采访要求。

事实上，自2012年下半年起，因轮毂断裂屡遭投诉的阴云就一直笼罩着这款被定义为时尚、尊贵的车型。而其战斧式轮毂，更因设计独特，被视为新产品在造型上的最大卖点之一。但是随着K5轮毂断裂案例的不断发生，厂商自己设定的4.4毫米厚度标准，开始被消费者质疑是否足够安全。

记者在百度上搜索“K5轮毂断裂”，弹出的网页就高达290万个，而在各大汽车论坛里，也不时有从起亚车友论坛转载过来的关于K5轮毂断裂的投诉贴，投诉的车主遍及浙江、江苏、山西和广东等多个省份。

“缩水”的轮毂

在东风悦达起亚正式就轮毂问题召回K5之前，车友们关于K5轮毂厚度不达标的讨论，都是从一次次具体的意外事故中引发的。

今年7月8日，广东车主杨先生驾驶K5，行驶在从广东到湖南的高速公路上，刚刚准备超行一辆大货车时，突然“整个车沉了下去，方向已经失控”，直接撞上了隔离带，车沿着隔离带刮行了几十米，待大货车行驶过去之后，杨先生才强行将车开到路边。后来发现，一个K5轮毂全部断裂。

在车友论坛中，其他K5车主的轮毂断裂经历听起来也令人心有余悸。

一位车主在论坛上发帖称，在高速路上以80码左右的速度正常行驶，突然听到两声巨响，原以为是爆胎，后来停车后才发现，是前后两个轮毂齐刷刷断掉，所幸在这次轮毂断裂事件中没有人员伤亡。不过，当车主找到起亚4S店进行协商时，对方却以轮毂在行驶中碰到石头而发生爆裂属于正常现象来搪塞。

“铝合金制的轮毂碰到一块石头就爆裂，这怎么也说不过去吧？”有车友在跟帖中表示。

在另一家汽车质量投诉网站上，杭州K5车主徐先生投诉道，“行驶过路面小坑后爆胎，轮毂四周爆裂，轮毂中间直接坏了个拳头大小的洞，回来经过测量，轮毂的厚度只有3.9毫米，“去找4S店说车出厂有合格证，所有的配件都是合格的，这个属于受到外力破裂，属于正常现象。”

江苏K5车主徐先生的投诉案例同样暴露了类似的问题。

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