动力总成：

在动力方面，创酷全系使用1.4T发动机，账面数据来看，这台发动机比大众的1.4TSI还要高出9匹马力，但通用的6AT变速箱依旧拖了后腿，并且创酷的自重达到了1.4-1.5吨，因此我们并不期待创酷有很强的加速能力。翼搏使用了1.5升自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，但6速双离合变速箱并未搭配1.0T发动机上。不过从福特在华的趋势来看，这款6速双离合变速箱刚刚现身1年多，就开始着手退出，我们有理由相信未来翼搏改款时，也许变速箱方面会有较大的变化。

创酷是两款车型中唯一配备了四驱系统的车型，这套适时四驱系统大多数情况下依旧是前驱的形式，只有在车轮出现打滑的情况时，四驱系统才会将动力转移到后轮，前后轮驱动力比最大为50：50。

悬挂的形式没有太多可说的，两款车型前悬挂都使用了经济实惠的麦弗逊式独立悬挂，而扭力梁的非独立后悬挂用在小型SUV上也无可厚非。

动力总成小结：

翼搏的1.0T发动机更多的是节油，动力表现只能满足最基本的使用。创酷的1.4T发动机性能优异，6AT变速箱拖了些许后腿但对于城市SUV来说，起步时的动力充沛感受更重要，没有人会在意SUV的极限加速能力、弯道操控等等。

全文总结：

中国消费者对SUV的热情，让众多早下手的厂商尝到了甜头，相对更高级别的一些SUV经常出现加价提车，甚至加价都提不到车的情况，小型SUV市场已经冷静很多了。就产品本身来说，创酷虽然设计平庸，配置的均衡性也并不完美，但性价比依然是比较高的；翼搏上市较早，占到了先机，外挂式备胎、1.0T发动机都是它的特点和优势，但在多媒体配置方面，后来者显然更有优势，不过翼搏可以通过调整终端售价，依然还会有属于自己的机会。

责任编辑：zhangpeng