9连涨下低端MPV顾自下跌

——2020年11月MPV市场经济指数分析

疫情之后，MPV销量环比9连涨，在乘用车大盘中独树一帜。然而，低端MPV顾自下跌，各大厂商尽管变着花样推出新产品，但都难逃生命周期偏短的厄运，难道低端MPV真的无路可走？

11月份，MPV消费能力、消费水平双大涨。来自北京正则大成的资料显示，今年11月全国MPV市场规模为201.4亿元，同比增幅高达22.3%；正则MPV市场规模指数为8306.1点，较上年同期大涨1513.0 点，意味着消费能力大幅上涨。11月MPV市场销售平均价达到15.7万元，与去年同期相比上涨2.2 万元；正则MPV价格指数为57.6点，比去年同期上涨了8.2点，意味着消费水平显著上涨。

11月MPV销量不仅实现了同比、环比双增长，而且取得了自3月份以来的销量环比9连涨。但从市场结构看，是中高端群体旺盛的消费能力推动了MPV市场规模大幅扩张，市场销售平均价大涨。由于低端消费恢复较为缓慢，因而低端MPV销量与去年同期相比存在一定差距。

乘联会数据显示。11月MPV销量为12.9万辆，同比增幅4.9%，环比增幅3.4%。其中，25万元以上高端MPV销量约为3.2万辆，同比增幅35.8%；15万~24万元中端MPV销量约为1.4万辆，同比增幅48.7%；14万元及以下低端MPV销量约为8.3万辆，同比增幅-7.8%。

很明显，在乘用车大盘中，MPV已然成为消费结构性分化最典型的细分市场。在低端市场，尽管厂商使出浑身解数，也难以挽回持续下跌的颓势。从占有率看，上汽通用五菱——低端MPV最大的制造商，市场份额连年下跌，从2018年的47%，下降至今年的39.4%，占有率两年跌去了近8个百分点。

具体到产品方面，即使是来自吉利、长安、五菱这些大厂的产品，也难逃生命周期偏短的命运。表现为2019年3月上市的吉利嘉际、长安长行，前者11月销量同比下降两成，后者销量直接为零。上市刚刚一年出头的宝骏RM-5降幅高达四成，上市两年半左右的宝骏360降幅超过七成。

今年初《选车网》预测，一种集SUV和MPV功能于一身的全新跨界SMV车型已经诞生。从功能看，外形漂亮，工艺水平更高，后排可以完全放平——当床载物均可的SUV车型更受消费者欢迎。从用车角度看，新冠疫情加剧经济下行压力，在疫情过后，消费者一车多用的需求会更加强烈。简言之，由SUV衍生而来的SMV将侵蚀MVP市场。

现在看来，这种新消费需求是一个从高端、中端市场逐渐向下传导的过程，目前对低端MPV影响较小。从需求层面看，高端、中端消费群体有更充裕的时间自驾出游、享受生活，他们带动了消费新趋势浪潮。从消费结构分析，今年以来，低端MPV销量下降的同时，低端SUV需求同样疲软，结合国家统计局“6亿人口月收入仅1000元”的数据分析表明，庞大的低收入群体收入增长缓慢制约了其消费能力，这是低端乘用车消费持续低迷的重要原因。

2021年是“十四五”的开局之年，“十四五”规划建议明确要求：“扎实推动共同富裕，着力提高低收入群体的收入，扩大中等收入群体；完善按要素分配政策制度，增加中低收入群体的要素收入。”未来，随着“双循环”发展格局的逐步形成，将促进中国经济良性循环发展，带动居民收入增加，低端MPV也将随之逐步走出下行通道。