近日马自达中国官方发布消息称，马自达品牌车型2011年1-8月在中国市场的零售销量业绩：1-8月累计销售136,465辆，同比减少5%；8月单月销量17,497辆，同比减少11%。从1-8月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售88,316辆，同比减少5%；长安马自达销售48,149辆，同比减少6%。

而相比马自达，日本的其它汽车厂商在华表现却与马自达形成了鲜明对比。根据丰田发布的消息，今年1-8月份其销量同比增长4.3%，汽车销量总计约52.56万辆，而8月份销量更是同比增长达14.9%。此外，日产也宣布其8月份在华销量为9.47万辆，同比增长26.1%。日产汽车在华两家合资公司——东风日产（包括商用车和乘用车）销量10.93万辆同比增长18.7%，其中东风日产乘用车板块销量为6.39万辆，同比增长32.5%。

由此看来，日系大部分品牌已经从地震后的阴霾当中走出，恢复产能、提高销量，好不热闹。而这样的局面或许让马自达感到欲哭无泪。由于新品马自达睿翼上市以后，其市场反应并没有老马6来的迅猛，所以今年一汽马自达除了加大对睿翼的优惠幅度外，多数还是需要靠老马6来撑腰。此外，上市不久的马自达8由于竞品车型直接锁定了别克GL8，但其在MPV领域的品牌认知度和马自达8本身的产品价值都与MPV市场的老大别克GL8存在着一定差距。所以，对于一汽马自达来说，目前在售的3款产品中，有2款车型都处于销售瓶颈状态，而保留老款马6也属于无奈之举，试想如果没有了老款马6，一汽马自达或许将立即转入迅速衰败。

俗话说人无远虑必有近忧，毕竟老马6不会永远存在，而之所以其现在还处于热销状态，实际上消费者也只是冲着它已经降到A级车的价格，而并非其产品本身。毕竟如今B级车中，无论动力还是配置、无论空间还是造型，我们的选择余地都很大。而如今的状况是，如果老马6退市，一汽马自达又没有可以顶大梁的产品，那么这样的产品结构对于一个汽车厂家来说将是致命打击。换句话说，现在对于马自达来说，如今的销量萎缩只是冰山融化的开始，睿翼的销量失意基本已成定局，消费者已经几乎不可能再对一款动力总成不够先进、配置千篇一律、外形又有些审美疲劳的车提起兴趣，而想要大逆转，对于一汽马自达来说难度不小，这主要取决于其之后能否在华投产一款能与当年老马6一样带来“轰动”效果的车型，而这对于如今的马自达来说又谈何容易。