北汽力助奔驰提升在华份额
合资关系敲定之后，奔驰在中国市场的发展步伐达到前所未有的速度：2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批产品实现国产。至2006年12月31日，奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比2005年E级轿车的总体销量增长了89%。
在这个增长的过程中，北京奔驰无疑扮演着重要的角色。北京奔驰工厂第一期建设工程达21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力，对于刚刚落户中国的奔驰来说，这样的产能水平足够其在中国市场开疆辟土了。
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2007年是合资双方合作阶段的一个节点。当年10月14日，德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序结束，戴姆勒·克莱斯勒公司正式更名为戴姆勒股份公司，北京奔驰也随即关闭了戴克300C产品和老一代奔驰E级的相关生产线。北京奔驰中外方的股权结构也进行了调整，中方将保持50%的股权，外方股东由戴克分拆成戴姆勒和克莱斯勒，两家外方企业将对50%股权进行分割。
得益于此次调整，北汽在合资公司的话语权得到加强，也让北汽将所有精力集中在奔驰上。此时北汽与奔驰的合作依然处于蜜月期，我要产品技术和销售利益，你要中国市场份额，双方各取所需，合作无间。
北汽在奔驰国产进程中下足功夫的同时，也受到一些外力的及时帮助。因戴姆勒和克莱斯勒拆分对北京奔驰所造成的资产和经营损失，戴姆勒于2008年确定赔偿方案，合资中方北汽集团获得约67亿元人民币的赔偿金。北汽利用这笔“捡到的”赔偿金，积极向德国派遣技术人员学习。随后，经过改装生产线的北京奔驰于2008年3月正式推出国产奔驰C级轿车，国产与进口奔驰C级开始同时销售。
按照双方当初的预期，北汽与奔驰的合资进程应该没有多大的阻力，毕竟进口及国产产品能够在价格及市场定位方面进行必要的互补，既能带动奔驰产品在国内的销量，又能提升奔驰品牌在国内的认知度及市场占有率，这样的结果让合资双方突破一个又一个的阻碍。但在处于核心的利益问题上，合资双方的裂痕却在酝酿之中。
