双方表示，北汽和戴姆勒本着“各方利益都要得到保证”的大原则，已进入具体细节谈判阶段；北汽和戴姆勒将组建新的销售公司“北汽奔驰销售公司”，将北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合在一起。

徐和谊和华立新还力挺付强：“今后关于奔驰的事情，媒体朋友可以直接找付强。”徐和谊此说法，直接针对匿名短信中关于付强权力被削弱的传言。

记者同时获悉，尽管整合仍在进行，从8月1日开始，奔驰中国和北京奔驰的销售部门开始协同办公，为今年10月份即将国产的SU V车型G L K提前准备。据悉，如果进展顺利，今年年底或明年年初将完成谈判。

另据接近奔驰的消息人士透露，新合资销售公司已经在招募人手，在奔驰现有的经销网络上增加新的大区也已经提上议事日程。

利星行“失声”的背后

20世纪80年代奔驰进入中国依靠的销售渠道是利星行，后者是奔驰品牌入华的开国元勋，并成为奔驰在华最大经销商，掌管着其40%的销售网络；由于中国车市迅猛发展，吸引戴姆勒奔驰进行投入，一家独大变成了“两虎相争”，

随着国产化趋势，北汽又在2004年加入其中，局势演变成“三足鼎立”。

令人意外的是，在此次营销渠道整合中，占有奔驰(中国)49%股份的利星行却成为了局外人。

另一个证明是，消息人士透露，在北汽与戴姆勒奔驰新成立的销售公司中，只有他们两家股东，利星行不再持有股份。由于未来奔驰营销大权将集中于新销售公司，对于利星行来说，这意味着其原来在奔驰(中国)以第二大股东身份占有的话语权可能全部丧失，这样的局面显然是利星行不愿意看到的。

由于北京奔驰主导的国产车一直亏损，从此前利星行的一些表态看，它一直对北京奔驰颇有微词，并不信任其能力。

目前，奔驰在华业务量的70%来自于奔驰(中国)，可见利星行在奔驰中国战略中占据举足轻重地位；但如果按照新的整合方案，其结局是利星行出局，而不被其认可的北汽将取而代之，很难想象它会心平气和地接受。

尽管有消息称，此次营销整合中，作为对利星行的补偿，奔驰将保证利星行在华东和华南区域的利益。徐和谊甚至高调宣称，戴姆勒东北亚董事长华立新负责说服利星行配合整合，且目前已基本做通工作。但奇怪的是，利益受损方利星行至今一直是“被发言”。可以肯定，如果利星行一起出面，谣言将不攻自破。

按照之前利星行匿名员工放出的话语：“利星行仍将是新奔驰销售公司的老板之一”、“无论大家是否愿意，奔驰如何整合的问题必须要经利星行同意，这是利星行的合法权利”，几乎可以明确，奔驰在华营销渠道整合之路远没有看上去那么轻松。