但是随着技术的不断发展，目前CVT的承受上限已经被大大提高，所以很多厂家在不同的车型上会搭载不同型号的CVT变速箱以便适应其最大扭矩。而让我们再来看看目前比较火热的双离合器，它与CVT一样，也有自己的扭矩上限，但德国厂商的做法是在不同车型上搭载不同型号变速箱，比如高尔夫1.4TSI会搭载7速DSG变速箱，因为7速DSG的扭矩承受上限为250Nm，而高尔夫1.4TSI的最大扭矩输出为220Nm；而高尔夫GTI则搭载了6速DSG变速箱，而这佯作就是为了适应GTI的大扭矩输出，其最大扭矩达到280Nm，而该款6速DSG的扭矩上限为350Nm。
我们在回头看看东风日产的做法，我们在前面已经说过，目前东风日产所有国产车型都搭载了相同型号的CVT变速箱，无论是154Nm的1.6L自然吸气发动机，还是240Nm的1.6T涡轮增压发动机（新骐达），还是326Nm的3.5升V6自然吸气发动机（天籁公爵），清一色都是相同的CVT变速箱，而这样的做法是否值得商榷呢？而如果2.0L的逍客都可以发生因为变速箱油温过高导致CVT“罢工”，那么扭矩更大的新骐达1.6T呢？新天籁公爵呢？
难道变速箱就真的这么脆弱吗？是不是所有厂商的变速箱都这样呢？其实欧洲品牌车型相对来讲其极限水平的承受能力都要更高，比如奥迪旗下车型也有搭载CVT变速箱的，如奥迪A4L，奥迪A6L的3.0T车型等等，这些车型扭矩输出都非常大，但他们在极限状态下的表现往往都很可靠，说白了也就是比较皮实。
给大家举个例子吧，日产GT-R在纽博格林北环赛道与保时捷911 turbo做PK，如果论单圈成绩，GT-R与911 turbo不相上下，甚至更快，但如果连续全速跑5圈呢？这时候金贵的日产GT-R的双离合器就会因为油温过高而“罢工”，只能眼睁睁看着保时捷扬长而去了。
【日产GT-R和保时捷911在纽博格林北环赛道】
而目前还有一个比较大的问题，就是由于CVT变速箱结构相对复杂，所以哪怕是CVT变速箱里面的一个小小的温度传感器坏了，4S店都无法维修，需要用户更换变速箱，因此维修费用相对较高，价格在4-5万元。如果您的车在保修期内似乎没什么问题，但一旦出保，您可能就要支付较高的费用了。所以一旦CVT变速箱进入保护状态，一定要等油温降下来以后再继续行驶，否则在极个别情况下高温可能会导致温度传感器失效，致使CVT变速箱保护程序始终被执行，而且无法恢复，只能更换变速箱总成。
