据报道，堵车问题，正日益成为许多大城市的不可承受之重。市场调查机构“零点”公司曾就“居民生活机动性指数”算过一笔账：北京居民拥堵经济成本已经达到每月335.6元，以北京1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。这还不包括交通拥堵造成的环境代价。

接近北京市交通委的业内人士证实，下一步的治堵方案已经撰写完毕。新方案的出台，能否让北京跳出多年来“一边治理一边更拥堵”的怪圈？最新一期《财经国家周刊》重点策划《北京酝酿治堵新政》，剖析北京的治堵实验会不会为进入汽车社会的中国提供最好的镜鉴。详细情况，请听中央台记者对《财经国家周刊》编辑刘亮的采访。

刘亮：堵车问题确实是一个很严重的问题，堵车产生的成本也是急剧的攀升，有关专家甚至认为，交通拥堵最困难的时候实际上还没有到来，因为汽车保有量还是在迅速的增加，公共交通体系确实没有建立起来，大家可能觉得路上很堵，想坐地铁、坐公交，但是地铁确实上下班期间高峰期确实人也比较多，公交确实也同样被堵在路上，没有替代的办法那就只好继续的开车，随着车的增加，路网增加的难度肯定是比较大了，所以堵车的问题肯定短时间内还难以得到解决。

刘亮：北京市交通委在10月份已经研究出新的制度方案，这已经酝酿了很长时间了，包括加快北京市中心城区轨道交通路网的加密计划，另外增加公交车道，增加一些公共的非盈利性的这种自行车的服务体系，可能你在这个地方借自行车，到另一个地方可以去还，这都是非盈利性质、公益性质的体系，还有允许校车、班车包括大型的公共汽车使用公交车道。

还有一些通过用经济杠杆的方式，限制在一部分区域的交通需求，重点路段像二环、三环、长安街，专家提出来可能采取高峰期限行的方式，当然这都还在讨论。还有比如说外地进京的车辆，在五环之内实行单双号限行，还有这种经济杠杆的作用，包括在三环以内的重点区域，提升停车费的收费标准，我们知道现在大概是城区的13个重点区，北京市城区13个重点区已经采取分类收停车费标准的方式，大概分成一类、二类、三类，最高的一类的方式是每半小时5块钱，这个是在今年4月份开始实施的。

除了这个措施之外，还在酝酿的是，包括收取机动车污染治理费，还有在三环以里的重点路段收取拥堵费，当然这个措施具体怎么执行可能还是在讨论当中，怎么样具有可操作性，包括一些重点的拥堵路段，乱停车的这种现象还是比较严重的，可能正在酝酿的措施就包括怎么样来加强这些占道停车的管理，加大处罚措施，包括提供一些服务性的设施这样来解决这些问题。