在车身整体质量控制方面，一汽-大众轿车一厂韩继红经理介绍说：“对车身覆盖件的质量控制，我们有一个非常大的车辆间，里面有对车身局部的监控、整体的监控各种检具和设备；有对单个外部件的评价，有对组合的评价，还有对整体的评价。对每个样车检出来之后，都要寻找最理想的焊装状态，获得最佳的相对尺寸和间隙配合。用这种调整到最好状态的加工方式来优化焊接工艺，使焊接质量不断接近理论的最佳值。由此产生的标准就是不断严格的奥迪生产标准，将这些标准用数字写进机器人的电脑、写入质量自动检测系统，从而确保车身质量的不断提高。”

在一汽-大众，零件上生产线前的质量保障性工作量非常大，非常细致，要求也非常高，而到生产线就基本上没有问题了。对生产线上再反映出的问题，由质保部门、生产部门、外协件部门、车身部门一起，把一些重点问题集中起来，雷打不动地进行改进，而且要推进。每周四下午，质保部门、生产部和分析部门的经理级干部要向数字工厂的经理工作组汇报。数字工厂内部解决不了的问题，再向上级回报，直至解决问题。

单个零部件的数据标准与设备自动检测系统的匹配，总成数据与系统的匹配，以及全车质量数据点的监控，构成了整车质量的数字控制系统。毫米工程是汽车制造领域王冠上的一颗明珠，而一汽-大众奥迪已经在毫米工程领域获得了突破性的进展，没有全数字管理，在大批量生产中实现毫米工程是无法想象的。

数字写未来

一汽-大众的奥迪全数字工厂是当今世界上最先进的工厂，其先进不仅在于设备的先进，更在于工厂设计之初就用数字规划出了未来若干年的发展。

与其他工厂设计不同，奥迪的全数字工厂从设计之初就考虑了未来五年将在此投入的产品，所有的设备能力、设备尺寸、通道空间均按一比一进行计算机三维设计，并可在计算机里模拟工人在生产线上操作。换言之，在五年内，一汽-大众奥迪全数字工厂不用进行设备调整，就能适应新产品生产。如此超前的全数字工厂设计，在我国汽车领域可谓开山之作，同时标志着全数字管理时代在中国的开始。

从管理的角度讲，如此的工厂设计完全体现了减少浪费的精益精神。在通常的工厂设计中，设备的位置是被预留出来的，但未必符合设备的尺寸。等设备到位后，还必须根据设备的实际尺寸调整生产线的布置，甚至对设备进行必要的修改。在生产中，一旦需要投入新产品，不仅生产线上的工装、卡具都要重新更换，还要停下生产线进行必要的调试，做必要的工艺验证，物流路线的调整等等。在传统设计的汽车制造厂中，所有这些，都是新产品投入时必须付出的成本。而在奥迪全数字工厂，不仅不需要这些成本，甚至可以垂直转产。同理，在进行下一个五年的产品投入设计的时候，根据现有的工厂三维设计，结合未来可能投入的产品，在计算机中对设备进行“改造”，然后以最小的工作量对生产线进行调整……

结束语：

中国汽车工业对外开放要的是什么？是抵制进口？我们实现了。是获得新技术？在全球经济一体化的今天，这已不再是难事。回首百年汽车工业，每每引领潮流的不是技术、不是产品，而是管理的创新。是的，通用、丰田都是因为在管理上的创新，要么长期占据世界汽车工业最大的公司，要么成为利润持续增长时间最长的公司。显然，获得管理技术是企业跨越式发展的前提。但是，拥有最先进的管理技术，意味着需要建立一个适应最先的管理体系和控制系统。

在金融危机面前，通用、丰田均遇到了新问题，而以全数字管理为核心的奥迪却保持了销量、利润双双增长的势头。如今，全数字管理已经落户一汽-大众，奥迪全数字工厂在长春运行获得了全面的成功。这无疑是我国汽车工业对外开放取得的又一新的丰硕成果，这个成果在长春的生根开花结果，必将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，对我国汽车工业管理创新起到极大的带动作用。