性能上天籁略占优势，但V6发动机的缺点也显露出来，即经济性不如直四。虽然天籁的CVT是以省油著称的，但其工信部9.5L的综合油耗，要高出睿翼8.3L有1.2L之多。另外V6发动机在维护保养上，也要高于直四。别的不说，光火花塞，至少每次更换就要多两个。因此在整体耗费上，睿翼占了优势。
轿跑组的实际动力表现，虽然功率差距很大，但锐志一来是后驱车，传动效率低，二来6AT变速器传动效率和换挡速度都不如CC的6速DSG，再加上二者在扭矩方面的差别，二者的极限能力基本相当。
日常驾驶的情况，则明显CC占优了，它能够更体现轿跑的特点，加速很强悍。除了扭矩大以外，DSG在这里也起到了很大作用。新锐志样子比老款漂亮了很多，造型也动感十足，但温文尔雅的动力表现一点没变。如果用常规D挡，它的响应性甚至不如前面两个轿车选手，即使是用S挡，动力也比较温柔。所有这些不是锐志的发动机不行，而是偏重经济和舒适的调校使然——变速器的升挡动作太过积极了。因此要想获得这台V6发动机应有的动力感，必须采用手动模式来提升转速。
经济性方面，又是直四占了优势。这不光是结构的差别，TSI+DSG本身在直四集群里，也是以省油著称的。而锐志的后驱，本身在结构上也影响油耗。两款车都未提供工信部综合油耗，但从用户反馈，以及结合迈腾和老锐志的工信部油耗不难判断，锐志油耗比CC高1升以上是肯定的。养护方面倒是不相伯仲，锐志很贵，CC也不便宜——TSI在直四发动机里保养算是贵的。综合看，用车费用方面CC还能略占优势。
其他比拼：两个组的风格均不相同
先比轿车组。虽然都属于标准三厢B级车，但睿翼是偏运动定位的，天籁则明显偏舒适，所以二者在动力以外的差异同样较大。
睿翼的悬挂等级高于天籁，这主要也是为运动服务的，无论是弯道还是高速稳定性，睿翼的表现都要更好。值得一提的是，睿翼在舒适性方面明显比老马6做得更好，噪音控制方面也更出色，算是兼顾了普通家用吧。
天籁是舒适高手，其所有的卖点都体现在舒适上，包括座椅的设计、极致的隔音降噪、底盘的减震过滤等等。实际上的表现与其诉求一致，开天籁是一件很惬意的事情，而且对于不注重驾驶的人来说，它也显得非常有质感。就轿车的使用诉求而言，天籁的风格明显更贴合多数人的需求，或者说多数人会感觉天籁开起来比睿翼更好，这也是它比睿翼受欢迎的原因之一。
配置价格方面，我们选择睿翼中间配置的至尊版和天籁2.5L起步配置的领先版比对。睿翼的价格是22.98万，天籁的价格是22.48万。两款车的配置都较高，真皮座椅、天窗、侧气囊、侧气帘、氙灯、分区自动空调、定速巡航等都不缺。相比而言，睿翼主要多了ESP和前排座椅加热两项关键配置，但基于其价格贵了5000元，配置价格方面二者也差别不大。
