业内专家曾对记者介绍，根据某地一项交通出行方式的全成本核算，目前表面看私家车出行成本高于公交出行，但是如果算上舒适度、花费时间、面子等心理因素，开私家车还是要比挤公交划算，记者认为，这正反映了出行全成本核算的“公私倒挂”。因此，今年无车日活动中，应当大力推广的一个理念是未来，用车成本会由于出行方式调控和土地等公共资源的稀缺大大上升。从世界范围看，这也是规律。私家车出行相比公交出行占用更多的路面资源，消耗更多的能源，排放更多的污染，理应通过燃油税、停车费、排放税等渠道理性抑制，政府应当把私家车出行成本上涨的费用反哺社会，用于公交、轨道交通、人行道、自行车换乘体系的建设。

北京的尾号限行政策效果越来越不明显，这是意料之中的。在明年北京机动车进入５００万辆时代后，限行将失去临时止痛剂的作用。而限行这几年，暂时被掩盖的静态拥堵会在临界点暴发出来，转化成路面的动态拥堵。不过在记者看来，堵车是所有世界级大城市的通病，本身就是抑制机动车增长的一个因素。因为当路面堵车时间过长时，很多人会因为全成本核算转而选择准时的轨道交通，但前提是北京的轨道交通建设还要快马加鞭，还要在人性化、舒适化上加倍投入。

今年无车日不能忽视的另外一个主题是无车出行方式的文明主题。北京市交管部门自９月１日对十大交通违法和交通陋习全面开展交通秩序综合整治行动，重点就包括行人和非机动车。这无疑说明，无车出行也是需要文明和秩序的。