为促进城市交通可持续发展，推动城市交通领域节能减排工作，主题为“绿色交通，低碳生活”的中国城市无车日活动将于２０１０年９月２２日在全国开展。

无车日当天，时值传统中秋佳节。而中秋节前一个周末（９月１７日），北京因为一场小雨出现了超级大堵车，北京市区拥堵路段峰值超１４０条，刷新采用尾号限行措施以来最高纪录。预计今年无车日当天，忙于节日走动的小汽车依然会给北京路面交通带来不小的压力。因此今年无车日，在机动车进入４５０万辆时代的北京，主题与现实的激烈碰撞，程度可能超过以往任何一年。

实际上，近年来随着各地机动车高速增长，以及举办无车日活动的大城市越来越多，无车日当天大城市大堵车已不鲜见。而追溯无车日这一活动在西方的发源，从堵车到“无车”，恰恰是物极必反的一个过程，也是人类对城市交通问题的一种独特的反思形式。因此，大堵车中的无车日，主题反而会被反衬得更加鲜明。

今年中国城市无车日活动旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式。依据活动主题，各城市政府将倡导居民在出行中尽量减少碳排放，鼓励选择绿色交通方式出行。而将目光转移到今年中国车市，大背景则是年产销有望超过１７００万辆，蝉联全球最大新车市场的位置。可以说，这个大背景正是“无车”和堵车在现实中发生激烈碰撞的根源。

记者一直认为，在私车已经占主体的汽车社会，每个车主的选择都直接关系到一个城市“无车日”活动的最终效果。作为理性的个体，出门手摸车钥匙之前，无疑会站在自己的利益上对不同出行方式的花费时间、舒适程度、经济费用等因素进行一番权衡和选择。实事求是地分析，对于绝大多数有车族来说，目前用以上几个指标综合考量，让车主主动选择公交的几率不大。因此，今年无车日，政府有关部门不妨站出来算算账，给市民各种出行方式来个全成本核算，并加快从拉大公交出行和开车出行成本差距着手调整管理政策思路。

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