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C-NCAP曝18款车油耗“掺水”再引发争议
2010-9-15 10:12:00     汽车007周报    
关键词:C-NCAP,油耗

近日,C-NCAP在其官网上曝出其对88款车辆进行的油耗测试,结果显示有18款车与厂家提供给工信部的油耗不同,而C-NCAP出现至今,其汽车碰撞评级标准已经在业内被争论不休,这次的油耗测试结果再次引发争议。大部分消费者在结果出台后表示迷茫,到底哪个机构最有发言权?

18款车油耗被曝“掺水”

此前,由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构,大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗时,标识值基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。从2010年1月1日开始,国家工信部等相关部门要求车企在出售新车时必须附一张油耗标识,列出市区油耗、市郊油耗及综合工况油耗,以保证消费者的知情权,但三种油耗数据均由车企自行测定后再向上呈报给工信部。而此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据,则可谓是第一份来自第三方的油耗数据。

记者在C-NCAP官网上发现,此次88款车型为2006年至2009年期间,在C-NCAP做过碰撞实验的车型。在碰撞实验前,C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定,得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高,有的差别还比较大。以代号FV7162XG的一汽-大众新宝来为例,厂家自测的市郊油耗为百公里10.1L,但C-NCAP的检测结果为百公里11.59L,误差接近15%;代号为SGM7169MTA的上海通用雪佛兰科鲁兹,厂家自测的市区油耗为百公里9.7L,C-NCAP的测试结果为百公里10.3L,误差约为6%。(详见附表)

C-NCAP初衷被质疑

对于工信部和C-NCAP所公布的油耗数据之差,上海市消费者权益保护委员会副秘书长张家明表示,在测试过程中,环境、人为操作等因素都会影响测试的结果,因此,数据有误差也属于正常现象。然而,对于C-NCAP的测试结果,消费者却似乎并不买账。一位正准备购车的消费者孙先生提出了他的疑问:“虽说工信部的数据并不一定非常准确,但谁能保证C-NCAP所作的测试结果就是最权威的?”

一直以来,汽车业内普遍质疑C-NCAP的声音不断,先是有专家提出C-NCAP的测试车型中,有些车型得分较高,但是油耗也很高,这是在“用油耗换安全”,认为C-NCAP的评测体系对小排量或是低油耗的车型是不公平的。后又有人指出C-NCAP的测试车型是“高档车用高配款,低档车用低配款”,认为其评测有意偏袒高档车型。之后有媒体爆出,C-NCAP接受企业自己买单申请做碰撞试验,而实验后被损坏的汽车和测试数据企业要花钱后才能拿到,更使舆论担心C-NCAP因为商业化缺少了公信力。于是,C-NCAP在逐渐被边缘化,其对汽车消费的借鉴和引导作用也因此大打折扣。

第三方还需更独立

无论是新车销售,还是旧车交易,整个过程中,消费者所获得的信息始终不透明,有时更会因此导致消费者在交易过程中利益受到损害。为此,不少业内专家纷纷表示,应该尽快让第三方测试机构介入,以保障评估的公正性和权威性。

责任编辑:xj
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