依据此前交通部门发布的尾号限行评估报告，尾号限行每天约可停驶20％机动车，照此计算，全市机动车保有量超过500万后，每天有上路权限的机动车就在400万辆左右，这一水平已超过2008年北京推行尾号限行政策前的拥堵水平，当时，北京全市的机动车保有量约为350万辆。

“预计三年，尾号限行效果将被机动车涨幅抹平”，这是去年6月，专家们对京城机动车保有量的预测（见本报报道）。如果北京于明年上半年迈入500万辆机动车时代，则表明，在机动车数量持续高涨的“压力”下，尾号限行效果的“抹平”时限足足提前了一年半。

专家观点

“车辆剧增与限行有关”

“机动车发展太快是管理不足的体现。”清华大学交通研究所教授史其信认为，北京机动车保有量增长的如此之快，是各方面的综合结果。城市发展对机动车有需求，而我们的道路管理手段还远远不能满足发展需求。他认为，北京的交通要经历一段阵痛期，尾号限行政策到期后，有关部门一定会出台其他措施缓堵，就像现在提高停车费和燃油费的收费标准一样。

汽车行业资深分析师贾新光表示，目前的汽车数量剧增是预料之中的。“我估计以后增长到700万辆也打不住。”他认为，机动车在短期内急速增长，与限行措施有一定关系。“你越限，人们就想买第二辆车，车自然就多了。”

针对北京机动车保有量超500万可能导致尾号限行失效，贾新光表示担忧，他预计北京此后还会继续出台一些缓堵措施，“比如收拥堵费、牌照费等。”