就厂家的这个想法，经销商认为可行性并不高。目前经销商手上的车型，只有F3、F3R以及刚上市的F6，其中只有F3R这一款两厢车，厂家一直说的F1，还没有任何上市的影子，经销商认为完全遥遥无期，在这种情况下要求经销商做好分网的准备，这更让经销商看不到生存的前景。“我们不可能义务给厂家卖车，我们也希望能有钱可以赚，可是厂家的一系列政策正将我们所能看到的希望全部淹没。”浙江某比亚迪经销商说。对于比亚迪经销商来说，在目前风雨飘摇的日子里，比亚迪分网已经让经销商折腾不起。

7宗罪：首批F6被迫买断却因质量问题不准销售

对于比亚迪的经销商来说，厂家的高调政策一直让他们无所适从，而随着F6的上市，经销商对厂家的这种强势态度变得不满起来。

据比亚迪经销商反映，在F6上市之前，比亚迪要求所有的经销商都必须对第一批到展厅内的车型全部买断，而当经销商花钱买断车型后，厂家却不允许经销商卖第一批到经销商店内的车型。

一位经销商给记者透露，厂家之所以不让经销商销售第一批车型，是因为这批车型的质量不能保证。“在车型质量不好的情况下，厂家又要上市，上市后就需要展车，这些质量不好的车型就要我们这些经销商来承担。”浙江经销商表示，厂家并不希望这些车型作为库存，所以他们要求经销商买断这些车型，并同时要求经销商不出售这些车型。这种对于经销商来说完全是一种转嫁风险的行为，而经销商自然就成为了风险的转移目标。

也是在F6上市之前，在多项压力的长期累积下，浙江的经销商成为了第一批对比亚迪商务政策不满而集体联合起来抵制的地方经销商，同时，在浙江经销商的带动下，全国的比亚迪经销商也在蠢蠢欲动。

后记：记者看比亚迪商家“反水”

比亚迪经销商遭受的7宗罪中，其他品牌的经销商也或多或少的有所涉及，但类似比亚迪浙江经销商这样集体跳出来和厂家谈判，在整个汽车行业中尚属首次。无论是前几年北京现代经销商首次“反水”，还是两年前山西新宝鼎经销商高调“弹劾”长安福特销售总经理，这种区域经销商集体的反水行为必然成为我国汽车行业发展的一个历史性事件。

对于汽车行业来说，厂家销售网络持续扩张造成僧多粥少现象，盈利资源变得越摊越薄，各经销商白热化竞争持续扩大。在这种背景下，经销商和厂家之间的关系还依然处于一种计划经济时代所产生的依附及附庸的关系，厂家虽然不断强调“经销商和厂家属于合作伙伴”，但一切从生产企业利益出发的不平等合作模式根本没有任何改变，而这种模式已让不少汽车经销商陷入亏损的泥潭并造成血本无归。

目前商业资源的优化极大依赖于制造企业的产品格局，产品权在汽车制造企业手中，那么厂商合作必然是以强凌弱。这种“我造什么你卖什么，让你怎么卖就怎么卖”、以我为主决定经营策略，让汽车经销商处于企业的阴影之下，产品权的缺失则成为中国汽车经销商集体软弱的深层原因。

如果国内的汽车行业始终不能出现平等和相对公正的市场环境，就算出现无数个区域经销商集体“叫板”、“反水”，最终肯定没有任何结果。