在京藏高速沿线的张家口是北京蔬菜供应的主要地区之一。新发地批发市场统计部部长刘通告诉记者，由于堵车，对北京地区的菜价有一定的影响，但整体并没有影响到供给。

刘通告诉记者，正常情况下，运输蔬菜的车辆应该在早上五六点钟到达北京，最近一周受堵车影响，有些车快中午才到，有些要下午三四点才能到，这就错过了采购的高峰时间段。

“运输蔬菜的车都比较小，所以没有被完全堵在路上，对供应没有太大的影响。”刘通表示。

煤源地改变车流量大增

事实上，一直以来，京藏高速北京段（八达岭高速）和110国道作为西北方向进入北京的主要运输通道，拥堵现象非常严重。直到2007年12月，京新高速开通运营，形成了三条主干道的局面，在一定程度上缓解了进京运输紧张的问题。

但是去年经济复苏以后，电煤运输量骤然增加，使得车流量突然增大，堵车的现象也随之而来。

“这里有个煤源地改变的问题。”一位交通系统内的专家告诉记者，“山西小煤窑关闭以后，大量的进京煤炭煤源地转移到内蒙古，这就使得原本依赖铁路运输煤炭，转变为依赖公路运输。而这个运输压力全部压在了公路上。”

据公守部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，最高单日交通流量已超过80000辆次，远远超出设计流量。 110国道设计之初每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。

“入夏以来，交通管理部门一直在采取应对车流量增大的措施。今年7月15日以来，为了减少高速路上的压力，交管部门开始进行单双号的限行，但是即使如此，压力仍然很大。”内蒙古高速公路管理局一位值班人员告诉本报记者。

今年进入夏天以来，京藏高速频频发生拥堵。就在不久前的6月，京藏高速堵车长达100多公里。

一位参与6月份堵车调研的专家告诉记者，京藏高速公路堵车的症结主要是两个方面，一是车流量非常大，二是管理方面有待进一步优化。

此外，还有一些安全因素也不得不考虑。据了解，京新高速公路由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半，运输能力下降。