业内人士猜测，东南要引入的三菱新车型可能就是今年北京车展上三菱汽车主推的微车。当时三菱公司总裁益子修曾透露，在推出新款跨界车型——劲炫之后，三菱的全部重点将集中在即将于明年上市的新款微型车上，这款全球战略新车将搭载1.0L发动机，而且将采用国产的方式销售。

目前，东南汽车的产能是15万辆，2012年的产销规划是20万辆，产能已经吃紧。“东南正在制定扩能规划，不排除新建工厂的可能性。”东南另一位高层透露。

拆解与三菱关系

在搁置“被重组”、谋求30万辆产能规划的背后，东南汽车正在试图理顺股东之间的关系，以期理顺之后，可以加速完成目标。

东南汽车由三方股东组成，福建汽车集团占股权50%，台湾中华汽车和日本三菱汽车各占25%的股权。其中，三菱是由台湾中华引荐，分两次，由中华汽车出让25%股权后，正式入股东南的。此前，三菱与台湾中华有着良好的合作伙伴关系。

随着中国汽车市场的发展，三菱日益看好中国。目前，三菱汽车在国内有两家合资企业，分别是东南汽车和广汽长丰，但是均属于部分股权的合作。之前，三菱在中国的合作伙伴之一湖南长丰汽车被广汽集团重组，三菱一直未就后续去向表态。

坊间传出的消息是，三菱汽车认为，没有建立股权对等的合资公司是主要的症结。所以，益子修在今年的北京车展上首次明确地表达了寻求今年内在中国建立股权对等合资公司的愿望，表示希望通过拥有50%的持股比例以肩负起相应的经营责任。

也因此，近期频传三菱欲劝退台湾中华，增持在东南股权的消息。

“三方股东已经就股权等方面友好协商出一个初步方案，并且上报给了福建省政府，正在等待审批。”上述东南内部人士强调，“三方不会有任何一方退出。”

前不久中华汽车副总经理黄重洲在台湾接受记者采访时，丝毫未有中华退出东南的态度，甚至认为这种可能性都不存在，“无论是中华汽车，还是母公司裕隆集团都非常看好在大陆的发展，正投入更多的人力、物力等加大在大陆的市场战略，并且刚投入了巨额的研发费用，以期未来能给东南汽车提供车型。”

而对于三菱方面，从目前来看，东南是三菱在中国发展势头最好的合作公司，加之与台湾中国大陆一衣带水的关系，退出或者劝退中华汽车的可能性不大。

业内人士担心，“三方重新商谈股权关系，如果中华汽车没有出让股股权的意思，只能是福汽集团略有退让，但这在中国汽车产业政策上也很难通过，毕竟现在台湾仍属外资范围，而政策规定中方不能少于50%股权。”

上述人士对此并未否认，“希望政府针对这个项目能有特殊政策。”