斯巴鲁后来同意用二代云雀的4缸发动机装在原来一代车体上，先进的发动机装了老款车型，不伦不类，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，加上新车型开发滞后，最终失去市场。

虽然此后，看到中国日益发展的汽车市场，斯巴鲁也曾想用新车型力狮合资来挽救市场（样车都开来了），无奈贵航集团已无资金再能投入，日方如再投入就超过合资最高比例了。如此斯巴鲁的中国合资走到了尽头。

“斯巴鲁在中国失败的原因第一在于其不愿将先进的车型和技术导入，另一个重要的原因，是没有找到合适的合资对象。”嘉之道汽车咨询（上海）有限公司CEO徐锦泉分析。

从2004年开始，日方改以进口方式向中国市场销售斯巴鲁品牌车型。而斯巴鲁也一直继续和国内的汽车集团接触洽谈合资国产。三大汽车集团也都对富士重工表示过兴趣。尤其与上汽一直传闻声不断。

可惜2005年通用为减免亏损出售1.57亿股斯巴鲁的股票，而丰田以354亿日元收购其中8.7%的斯巴鲁股份，上汽与斯巴鲁的联系暂时划上了句号。

一次次失望，让斯巴鲁这些年在中国发展变得小心翼翼。知道2009年初，斯巴鲁中国董事总经理大野圭大胆植入冯小刚的电影《非诚勿扰》，才让斯巴鲁翻身。时至今日，斯巴鲁广告还在围绕着葛优和舒淇做文章。

有时候改变就意味着机会。一方面，SUV越来越受到购车者喜爱，消费能力与习惯越发紧贴国际口味。而专业的WRC世界汽车拉力赛以及一系列汽车运动营销，让斯巴鲁赢得了不少口碑。其看家的“全时四轮驱动”“水平对置发动机”等技术卖点越来越被消费者熟知。

重新面临的权衡

为何人人都想要斯巴鲁？美国环球透视资深分析师曾志凌的解释，具有一定说服力。

“目前国内追求操控性的车型越来越多，会对斯巴鲁这样的进口车造成挑战。斯巴鲁品牌并不是高端品牌，不需要太担心国产化后价格降低而造成品牌困扰。而且在SUV领域有自己的技术优势，对于那些错过与一线大品牌合资的国内企业来说，也是一个不错的合资对象。”

但是盖世汽车的陈文凯也提醒，“并不能由此判断中国的企业争先恐后要与斯巴鲁合资，只能说明一点，斯巴鲁正在寻求其最合适的合作伙伴，在中国摔倒过的斯巴鲁，太了解合资伙伴强大的重要性。”

随着众多企业与斯巴鲁接洽，给斯巴鲁的国产提供了更多选择，不过北汽、上汽等也在研究斯巴鲁过去在中国失败原因，并特意针对此内部制订了防风险预案。除了产业政策规定外，还特别就技术的输出、在中国设立研究中心的档次等提出一定的要求。“总的来说，谈判的过程将会是一个求同存异，双方不断寻找最佳合作方式的过程。”上述上汽高层强调。

“与中国企业合资，在中方强大资金、人才和中国市场支持下，有可能改变斯巴鲁二流企业状态而挺进一流，”陈文凯认为这是斯巴鲁重回中国的最直接目的，“在中国成为全球第一大市场的背景下，包括通用、大众、丰田在内的许多企业的中国销量即便没有超过本土销量，也是全球数一数二了。”