7月25日记者致电庞大集团董事长庞庆华，庞庆华予以坚决否认：“庞大没有与北汽参与并购斯巴鲁，庞大专心于经销商领域并无生产整车计划。”

去年北京市政府在国家《汽车产业调整和振兴规划》出台后，同步制定了加快北京汽车产业发展的相关措施，其中包括新建高端零部件、高端汽车电子、汽车设计研发、专用车制造和零部件交易等五大汽车产业园区。

谁是最佳合资者？

可是支持汽车产业发展的地方政府又何止一家？

远在南昌的江铃汽车对斯巴鲁钟情已久。江铃曾透过长安集团找到重庆方面的高层出面。据重庆市政府一位官员表述，之前重庆市政府高层出访日本时，曾指定斯巴鲁为接待用车，但被斯巴鲁婉拒。

奇瑞目前在大连保税区投资47亿元建立了新生产基地，为了帮助奇瑞引进新车型，大连市政府通过丰田汽车公司取缔役会长（企业最高董事会董事长）张富士夫接洽斯巴鲁。大连装备工业基础很好，在汽车零部件行业已经形成一批知名企业，发展汽车工业一直是大连的设想。

斯巴鲁(Subaru)是日本富士重工有限公司(FHI)旗下专业从事汽车制造的公司。作为持有富士重工16%股份的丰田，对斯巴鲁合资具有举足轻重的话语权。然而想借道丰田联姻斯巴鲁的国内企业不只奇瑞。

发改委相关部门的人士向记者透露，按照一汽理解，斯巴鲁应属于丰田系。借道一汽丰田，则无需走全新合资项目立项的漫长审批流程，还可借助其现有的生产线与零部件等相关资源，当然这样，会最大化降低风险，奥迪在一汽-大众的成功就是榜样。

与一汽合资可能使得斯巴鲁无法保证在合资公司中占50%股权，这正是斯巴鲁慎之又慎之处。据知情人士透露，一汽在商谈中给出的条件并不令斯巴鲁满意，而丰田又担心自己在中国的份额被分割，因此斯巴鲁与一汽的联姻成功概率并不大。

目前能对北汽庞大联合体形成直接竞争的只有上汽。上汽旗下的上汽销目前是斯巴鲁华东区总代理，即便从保住代理权角度考虑，也有必要与斯巴鲁谈合资。根据记者掌握的消息，上汽的谈判条件与一汽差不多，坚持持有合资公司51%股权，持股比例底线为双方50%对50%。

广汽在斯巴鲁合资进展中目前还保持沉默。但是广汽一位人士对记者表示：“别看这么热闹，未必有成的。”斯巴鲁目前零部件都是从广州配。该人士提醒说：“广汽丰田凯美瑞共线生产斯巴鲁很方便，而且广汽也需要引进SUV车型，我们才是最合适的配偶。”

斯巴鲁前世今生

这并非斯巴鲁初嫁中国。1992年富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。

斯巴鲁本身以独有技术为特色，所以合资以后在技术转让上十分抠门，仅提供了两缸0.55排量的云雀，无法带空调，导致其在市场上先天不足。后又引进二代云雀（斯巴鲁小公主），实际是以CDK方式组装，价位很高根本没市场，只装了200台就不了了之。