斯巴鲁仅仅是日本二流品牌，全球年销量不过60多万辆，相当于国内自主品牌奇瑞、比亚迪的规模。何以引来中国车企集体青睐？

7月16日，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本。拜会日本汽车制造商斯巴鲁。叶永明分管上汽集团服务贸易业务，其中包括上汽销售公司，上汽销是斯巴鲁华东区总代理。叶此行的目的是，就如何加强业务合作与斯巴鲁进行沟通。

这被业内视为北汽和上汽“争夺斯巴鲁”的开始。就在两周前，北汽集团董事长徐和谊刚刚带着北汽投资有限公司总经理毛海、北汽乘用车事业部销售总经理刘宇到过斯巴鲁。除上述两家企业外，一汽、奇瑞和江铃等企业也都在积极运作，寻求与斯巴鲁合资的可能。

斯巴鲁入华早在两年前就已经提上董事会讨论议程，后因经济危机而搁浅。此番旧事重提，斯巴鲁被推入风暴眼。

“我们不希望国产化对象没有确定前，有任何不利情况出现。”有斯巴鲁中国员工透露目前压力挺大，斯巴鲁中国已经接到日本总部严禁透露合资任何信息的命令。斯巴鲁作为上市公司，之前的中国合资项目曾经以失败告终。

截至目前，除北汽外，上汽等目前仅仅向斯巴鲁表达了进一步合作意愿，并未谈到具体股权分配和运作等细节。按照一位参与接触斯巴鲁的上汽高层透露，“此行仅仅是一次摸底。上汽并不着急合资。”

斯巴鲁仅仅是日本二流品牌，全球年销量不过60多万辆，相当于国内自主品牌奇瑞、比亚迪的规模。何以引来中国车企集体青睐？

“国外的合资企业该来的都已经来了，留给中国可合资的对象越来越少，斯巴鲁国产有众多企业与之接洽是正常现象。”盖世汽车网CEO陈文凯评价。

北汽牵线人

前斯巴鲁执行副总裁长门正贡时早前接受媒体采访时表示，“斯巴鲁在华国产的必要条件之一就是要至少达到5万辆”，这个国产门槛据说是通用汽车2005年以前帮助斯巴鲁制定。从2010年开始斯巴鲁的中国销量已经跨过了这个门槛。

根据北汽与斯巴鲁达成的合资初步方案，北汽和庞大汽贸集团各占25%股权，斯巴鲁占50%。北汽斯巴鲁项目小组项目经理为北汽集团副总经理韩永贵，项目总顾问是北汽投资副总经理毛海。

北汽接洽斯巴鲁，来自庞大汽贸——斯巴鲁中国最大经销商中冀斯巴鲁母公司的引荐。一直想打造SUV车型的北汽，早前对斯巴鲁一款新能源概念车Hybrid TourerConcept非常感兴趣，希望就新能源业务与斯巴鲁合作。于是北汽找到了庞大汽贸。

担心合资后销售渠道旁落的庞大汽贸，提出与北汽、斯巴鲁三方共同合资国产，并且把零部件基地放在庞大集团总部所在地唐山。初步达成意向后，庞大汽贸正式与斯巴鲁高层取得联系。

目前斯巴鲁在华有110多家进口经销商，仅中冀旗下就有78家，其中65家为直营店，另两家主要是在上海和广东的经销商数量加起来不足30家。这么多年投入，一旦斯巴鲁国产合资组建新销售渠道，对靠卖进口斯巴鲁做大的庞大来说，如此形势显然是不可想象的。