除此之外，对于斯巴鲁国产后，其主推的水平对置发动机和全时四驱系统等技术引进问题，有行业人士向记者分析：“在此前与贵航的合作中，斯巴鲁投入了资金和技术，但结果却并不理想，因此在今后的合资过程中，不排除斯巴鲁会保留其主要的核心技术。但这些还是要看国内合资方是否能提供令斯巴鲁满意的条件。”

优化经销服务体系为国产做准备

一方面是日本总部积极派人到华与各大汽车厂商洽谈合资事宜，另一方面，上任一年多且行事很低调的斯巴鲁中国总经理铃木一成也并不清闲。有消息人士称，铃木一成一直在忙于加强经销商管理和服务人员培训等工作，希望在斯巴鲁国产前，更好地解决现有经销渠道存在的问题。

的确如此，虽然目前斯巴鲁在华销售情况很好，但从终端客户处接到的投诉却不断，其中以零部件供应以及维修细节问题尤为突出。今年上半年，斯巴鲁宣布自6月1日起全面下调零部件价格，整体零部件平均降幅在20%左右，最高降幅达40%。在一定程度上，这解决了斯巴鲁长期以来“零部件价高、等待时间长”的问题，可是车辆小毛病不断以及经销商服务品质等问题仍然存在，有行业人士认为，这与斯巴鲁经销商地域垄断有一定关系。

另外，之前有消息称作为斯巴鲁三大分销商之一的庞大集团也可能要加盟斯巴鲁国产合资行列，对此，斯巴鲁中国有关负责人表示：“斯巴鲁国产要求的合资对象是汽车生产企业，对于分销商也想加入合资行列的想法并没有得到厂家的认可。”该负责人还补充解释，三大分区经销商的确为斯巴鲁在华销售做出了很大贡献，但提及合资问题，斯巴鲁更期望是生产企业之间的合作。