杭州提出到2011年实现“国内最清洁城市”的总体目标，有望在近期出台相关补贴细则。合肥是中部地区唯一入选城市，要在对生产企业进行产量摸底调查后确定具体的补贴方案。长春的补贴细则也正在制定当中。

尽管中央和地方政府大力助推，但消费市场却反映平淡。在新浪网最近组织的一次调查中，9610名参与者中的54.3%认为电动汽车能取代燃油汽车，58.1%的参与者表示会购买电动汽车，但真正出手购买的消费者几乎为零。

补贴政策未让新能源车受宠，消费者多在观望。尽管有如此多的优惠，目前市场仍不能广泛接纳新能源汽车，其迟迟不能驶入百姓家的症结究竟在哪里呢？我们还是必须从市场中找出原因。在电动汽车广告中常见的画面是汽车奔驰在高速公路上，在充电站短暂调整后又继续行驶在茫茫公路上。但现实中这一画面却难以实现。一方面，由于电动汽车电池充电一次的续航能力平均在100公里左右，汽车在行驶过程中需要频繁充电。另一方面，虽然各地已开始建设电动汽车充电网络来提高其续航能力，但由于各地、各车企的电池标准不一，各品牌汽车与各地充电站难以兼容。这也就意味着驾驶电动汽车进行长途旅行在目前几乎不可能。同时，目前锂电池的售价几乎和汽车相同，意味着电池如果出现故障，后期的保养费用非常昂贵，售后服务跟不上，也是消费者不敢出手购买的主要原因。

由此可见，要使目前国家出台的新能源汽车政策不只停留在纸上，真正落实到消费者手中还需细化政策措施，在财政补贴政策出台后，地方应加大本地新能源汽车相关配套设施的建设，消除消费者顾虑。地方多个省市已陆续出台专门建设充电站的规划目标。但最关键的问题是我国的充电站相关标准尚未出台，各地争建充电站难免有后顾之忧。业内专家表示，政府在充电设施的初始建设阶段，实现全国范围内的统一标准、与电网及其他市政设施统筹规划十分重要。

充电不方便、续航里程短、电池寿命不可靠等技术“瓶颈”，是让许多消费者选择观望的主要原因。在推广新能源汽车的进程中，政府投资固然重要，但政策的引导则更为重要。颁布诸如“充电站通用要求”、“电动汽车充电接口”等一系列标准，是引导其进一步发展的重要措施。不消除技术和服务等方面的诸多障碍，消费者也不会为技术“不成熟”且价格“偏高”的新能源车买单。