2009年我国针对1.6L及以下乘用车实施的购置税减半政策，极大推动了1 .6L以下车型销售。本次节能汽车补贴细则出台，尽管未能涵盖所有1 .6L及以下产品，但有多达153款车型能获得补贴，对于小排量车销售仍将带来显著促进。

由于今年以来针对1.6L及以下乘用车购置税优惠力度从5%下降至2.5%，加上去年多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支，这在一定程度上影响了该类车型的销售，今年市场份额一直处于下滑之中。

数据显示，5月1.6升及以下排量乘用车销售70 .67万辆，比上月下降了4.14%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.40个百分点。1—5月，1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。可见，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度正在不断下降。

一旦针对节能车的3000元补贴正式下发，这些有可能入围补贴名单的产品销量将会大幅增长。对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，这样的优惠力度具有较大吸引力，特别是对那些售价较低的车型，实际补贴力度将高于购置税减半的优惠。

依据购置税计算公式，记者发现凡是售价在10.53万元以下的节能汽车，消费者购买时获得的叠加优惠都将高于去年的购置税减半优惠力度。目前来看，合格的节能汽车售价绝大部分在10.53万元以下，这意味着多数消费者购买节能车，将比去年享受到更多政策优惠。

此前全国乘用车联席会秘书长饶达曾表达过对小排量乘用车购置税优惠政策缩水后、国产乘用车大型化趋势可能重新抬头的担忧；随着节能汽车补贴政策出台，这种担忧基本可以打消了。