在这位老总看来，即便一整年都卖不出去一辆车也没关系，只要能坚持到有人来买自己手里的“壳资源”就是胜利。支撑他信心的，是前几年那些拥有轿车生产资格的整车企业作为“壳资源”热卖的案例。

2000年以后，看到国内汽车消费的巨大潜力，不少业外资本都想进入轿车生产领域，但国家对于整车生产尤其是轿车生产资质审批很严格。一些企业就转而通过收购一家有生产资质的企业曲线进入。吉利、比亚迪都是通过借壳方式进入汽车领域。

那些原本前途暗淡的轿车企业，都凭借手中炙手可热的轿车生产资质找到了不错的出路。这些买壳、卖壳的交易中，既有几亿元的大手笔，也有几千万元的小买卖。几年下来，那些势力单薄甚至难以为继的小轿车企业，均找到了接手的下家。比亚迪收购了陕西的秦川汽车，贵州云雀被青年汽车收购，江南奥拓则被众泰接收。

在那位南方小企业老总看来，在禁止异地建新厂的政策推动下，会出现新一轮抢夺壳资源的情况，那些急于扩张的大集团会四处出击，抢下那些基础还算好的小企业。

现有小企业中，有些年销量不过几万辆，甚至只有几百辆，但当初规划少则10多万辆，多则20万-30万辆，有足够大的规划用地，有的甚至厂房、生产线都是按着几十万辆的规模建设的。