针对汽车行业近两年新一轮的投资扩产热潮、在各地跑马圈地的现象，2009年3月，工信部发出通知，表示原则上不再核准新建整车项目，车企异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

在那之后，国内车企异地建厂的消息依然不断传来。奇瑞先后在大连、开封、鄂尔多斯分别建立生产基地，长城汽车投资25亿元在天津开辟新生产基地，忙于并购沃尔沃的吉利也不时传来兰州基地扩产、成都基地投建的消息。

在这轮扩产潮中，吉利的异地建厂是在早先规划好的10大生产基地中进行，但更多的企业是像奇瑞、长城这样到异地建新厂。

长城汽车副总经理、宣传部长商玉贵解释说，长城汽车天津生产基地的规划是在异地建厂的禁令下发之前。“我们从2006年就开始与天津市政府接触，在政策颁布前我们在天津的整车与零部件生产基地已经获得了有关部门的审批。”

一位不愿透露姓名的车企高管称，即使之前没有获得审批，禁止异地建新厂也难不倒车企。他介绍，那些资历较深的汽车大集团，早在前几轮的整合中已在全国大多数地区设有子公司，“壳资源”丰富，根本无需求助外界。