同时，如何尽快解决充电设施布局的掣肘，也是保证政策实施效果的重要因素。“充电站布局要比现在加油站不差才可以，如果消费者的满意度下降，那么新能源汽车只能在局部发展，得不到广泛推广。”张小虞认为。

    而这同样考验政策制定部门协调各方利益的智慧。汽车分析师钟师认为，只对车企和车购补贴还远不够，庞大的社会基础设施再造补贴不到位，再好的新能源车也只能放在展销厅中歇脚。
 
    更多的汽车企业对于即将出台的补贴政策持观望态度，大多表示虽然5月底相关政策没有出台，但企业仍然按原定计划研发新能源汽车产品。“新能源汽车在起步阶段会有很多障碍，早期会遇到成本、运行瓶颈等，有补贴当然更有利于企业降低成本。”北汽乘用车研究院相关项目负责人告诉本报。

    虽然国家层面对于新能源汽车推广政策仍保持谨慎，但已有个别城市率先“试水”。昨日，深圳市发改委表示，从6月1日起正式实施《深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案(2009-2012年)》，对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴；对投资配套基础设施的补贴，则以地方财政为主、中央财政为辅。

    同时，该市还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，今后两年将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站，计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200座。