此次停工的本田零部件公司就是一个典型案例，该公司注册资金9000万美元，由本田技研工业（中国）投资有限公司全额出资，除生产汽车变速箱外，还将生产传动轴和发动机组件等驱动系零部件，提供给本田在中国的合资整车企业。本田零部件公司2007年春季投产，初期年生产能力为24万套变速箱。

早在1994年，本田就已在华成立了和东风汽车公司合资的东风本田零部件有限公司，这家公司一直是广汽本田和东风本田两家整车厂的主要供应商，但是随着本田在华业务的壮大，本田决定成立一家独资的零部件企业，生产变速箱等关键零部件。

这样的事情其实不仅仅只有本田汽车一家，大众汽车的大连变速箱工厂也由大众汽车绝对控股，加之大众汽车占据60%股份的大连发动机工厂，占据整车20%左右成本和超过30%利润的动力总成始终牢牢掌握在外资品牌企业手里。

正因为如此，各大外资品牌决不会把利润如此丰厚的业务单元拱手相让，也是这样的唯一性、缺乏备用的竞争配套体系，导致这些企业在零部件工厂因故停产后，整个产业链就面临全部停摆的尴尬。

外资品牌汽车供应链的脆弱值得业界警醒，汽车产业在辉煌的背后，还有太多秘密，太多不完美。