■ 现状

压库可能导致资金链断裂

“9个瓶盖盖10个桶。”这句话用以形容经销商的资金和资金缺口再贴切不过，从厂家下订单、交订金、拿车，从银行做承兑、结清厂家尾款、卖车赚钱、还银行贷款……中间这一系列环节不容有任何差迟，哪个环节出现问题，都可能导致经销商的资金链出现断裂。

2009年5月，由于众义达贷款没有及时偿还，金融公司对其进行催款，并停止对其旗下部分经销商的贷款，将店内的库存车辆用作抵债，导致该集团旗下多家4S店处于半停业状态。此后众义达集团一直在积极进行资产重组，然而因为欠款达上亿元，集团背后利益关系复杂，重组至今未完成，公司经营状况一路下滑。

“经销商卖车真的是不赚钱，如果你有1亿，放在银行里都比投资做汽车经销商赚钱得多。”某经销商表示。除了销售利润正逐渐降低，必须依靠售后利润做支撑外，经销商因为完全被生产商“套牢”，更在终端零售商与生产商的双重“挤压”下困难重重，这导致经销商中的弱势群体正在不断地被淘汰出局。

■ 专家观点

自主车企面临更大库存压力

对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。

但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。

对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”