与此类似，号称法规最严厉的欧洲安全碰撞测试程序E-Ncap，也主要是实施正面和侧面碰撞测试，没有把尾部碰撞测试包括在内。在全球范围内，只有美国高速公路保险协会的碰撞测试中加入了尾部安全碰撞测试。该测试模拟以20英里／小时移动的车辆撞击静止车辆的尾部，检验被追尾车辆的后排座椅设计是否合理，设计不合理的座椅会在碰撞中溃烂，从而无法保护乘员的安全。但是有业内人士指出，座椅的安全性是美国尾部碰撞测试的主要目的，该测试依然没有重点关注车身尾部的整体安全性能。

为什么尾部碰撞的乘员安全性在全球范围内被“忽视”呢？一位技术人员解释说，汽车遭遇追尾时的乘员安全性主要取决于汽车的底盘结构是否结实，与三厢车还是两厢车并没有直接关系。在实际行驶中，影响汽车和乘员安全的最大威胁是来自正面及侧面的碰撞，而不是尾部碰撞。首先，两者遭遇的撞击力度不同，正面碰撞的速度可能是两车速度之和，追尾撞击的速度则是后车和前车的速度之差。“一台以50km／h速度行驶的汽车与一台80km／h速度的汽车正面碰撞，乘员受到的撞击速度可以达到130km／h；而一台以50km／h速度行驶的汽车被一台以80km／h速度行驶的汽车追尾，乘员受到的撞击速度仅为30km／h。”此外，在正面与侧面撞击中，乘员主要靠安全带和安全气囊保护自己，而在尾部碰撞中，乘员的身体可以借助后排座椅的包裹，得到更安全的保护。

多年来，在这些观点的影响下，汽车的尾部安全性能逐渐被忽视，相关的法律法规也无法得到健全。许多汽车厂商更是钻碰撞测试的空子，在需要碰撞的车头和车门处增加防撞钢梁，在不需要碰撞的地方则尽量缩减成本，避免使用更多的优质钢材。其结果是，许多在碰撞测试中获得五星成绩的车辆，却在追尾事故中造成严重的损坏或人员伤亡。在上述车祸中，英菲尼迪连续撞了两辆车，但车头损坏并不严重。相反，菲亚特派力奥的安全碰撞测试成绩也不错，但尾部车体却遭到了严重毁坏，正说明了目前全球汽车安全设计的一种潮流。