中国的油价上涨非常有中国特色，它是“可持续发展”的，隔段时间就宣布“调整”一次，而这个调整，一般都是往高里调，起码迄今为止没出现过意外情况。

很遗憾，对于这种状况，我们无能为力，只能眼睁睁地看着每次加油的钱越来越多……

当然不能就这样被动下去！既然加油少花钱不行，那就节油吧！选一辆节油的车，油价再怎么涨也不心疼！

那么，什么车才能节油呢？
 
    笔者留意到近日上海大众于陕北地区举办了一次“上海大众汽车LAVIDA朗逸城市工况节油挑战赛”，并于2009年8月成功收关。

活动本身的成功自然值得庆祝，然而更值得我们关注的，是朗逸车型在活动中表现出的令人惊异的低油耗。

根据最终的比赛数据结果，朗逸2.0自动挡的平均油耗在6.5L/100km以下，2.0手动挡的平均油耗则达到了6.0L/100km的超优水准。这在同级别车型中是十分出色的。1.6L车型同样也有优秀表现，自动挡及手动挡的平均油耗均在5.0L/100km以下。

这样的数据，不由得让人联系到当初朗逸官方公布的综合路况百公里油耗，2.0L手动为6.0L，2.0自动为6.3L；1.6L手动为5.8L，1.6L自动为6.0L，这与比赛的最终成果十分接近。

数据确实不错，然而这毕竟是节油比赛，驾驶环境和路面条件都十分不错，真正的实际用车状况又如何呢？笔者曾经采访过数位驾驶不同车型的朗逸车主，他们表示，朗逸2.0L自动在市区综合路况下平均油耗约为9.0L/100km，2.0L手动约为8.5L/100km；1.6L自动和手动则分别为8.0L/100km及7.5L/100km。

这样的市区油耗同样是值得关注的，因为按照以往的调查数据，2.0L的市区油耗一般在9.0L/100km到12L/100km之间，而1.6L则是7.0L/100km至9.0L/100km。

朗逸的油耗，基本上是正常使用状况的油耗最低限。

据了解，之所以能够达到这样的节油效果，是因为朗逸发动机和变速箱的完美搭配以及细节设计和功能性配置上的完善。

朗逸搭载的1.6LEA111发动机和2.0LMFI发动机均出自德系大众，这两台发动机均拥有大众的E-Gas电子油门技术和电控冷却系统，是相当完善动力单元。出众的设计理念和精湛的制造工艺令两款发动机具备了德系发动机特有的“低扭高速”和“双峰值”特性，并同时得到了业内人士及车主的好评。其中1.6LEA111发动机更是在2008年博格华纳杯“中国心”十佳发动机评选中荣膺年度十佳“中国心”称号。
 
    1.6LEA111发动机在油耗的节约方面，最明显的优势就是其燃油的有效输出率非常高。同时它在2000转左右已经能够输出超过85%的动力，3000转左右输出超过90%的动力，两次动力爆发都恰好是在最常用的时候，尤其是在城市道路使用中这一动力输出非常实用。

朗逸2.0L搭载的2.0LMFI发动机作为一款成熟的多点燃油喷射式发动机，在大众中早已被例如PASSAT领驭等多款车型所应用，和1.6LEA111发动机一样，它也具备高效低耗的特点，然而更重要的是，它经过了多年的发展，已经十分成熟稳定，同时维修成本也很经济。
 
    配合两款发动机搭配的变速箱也非常出色，5速手动变速箱经过大众的多年使用及革新已经成为经典，而自动挡的Tiptronic变速箱将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。

更低的油耗，绝不是单一的发动机优质或者变速箱先进，而是匹配调教的综合成果。另外，良好的驾驶习惯也是实现低油耗的重要因素之一。