除了打造优异安全性能的产品，广汽本田还不遗余力地开展系列安全驾驶教育普及活动。据广汽本田总经理金山裕则介绍，广汽本田自2007年以来，面向员工及对社会开展的“安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动已培训超过千名车主。今后还会通过广汽本田特约店及与当地交警、驾驶学校等部门单位合作，帮助更多的车主树立交通安全及安全驾驶意识。
2006年，广汽本田曾举行国内首次“CAR TO CAR”车对车（雅阁对奥德赛）碰撞试验，模拟现实生活中发生率最高的一种交通事故形式。试验获得圆满成功，充分验证了广汽本田产品值得信赖的优异安全性能，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。2009年，广汽本田率先在国内进行行人保护碰撞试验，从重视驾乘者安全，到关注行人安全，其意义已超越安全技术，广汽本田又一次走在了行业前面。
广汽本田总经理金山裕则表示，从世界同步的产品、服务，到世界同步的安全理念，广汽本田始终引领着国内汽车业发展的方向。广汽本田不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质的服务，更要向全社会传递先进的消费理念和安全观念。此次成功举办国内首次行人保护碰撞试验，广汽本田希望能够唤起全社会对行人保护问题的共同关注，广汽本田也将致力于从理念和技术两个层面推动构建更加和谐有序的汽车社会。
行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰
本次广汽本田行人保护碰撞试验采用的行人假人是Honda 2008年最新开发出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的缩写，意为“用于试验研究的行人假人”。此次试验也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公开亮相。
Honda一直致力于汽车安全技术的开发和研究，其研究基础是最大限度地还原真实交通世界，从而更好地研究开发出可应用于产品的安全技术。
在行人假人的研究与设计方面，Honda始终走在行业前列。1998年，Honda在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人，在试验中模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形，为研发行人保护车身提供全面的数据支持。2000年，Honda进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围，在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。
最新一代行人假人POLAR Ⅲ着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。随着行人假人的逐步改进，Honda从碰撞试验中收集的行人伤害数据越来越真实、丰富，对其研发行人保护车身提供了巨大的支持。
行人保护：任重而道远
在试验结束后，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。
周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用，相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。
