关键词：尹同跃,奇瑞

是素质问题？

    是习惯了。实际上是考虑问题比较浅，我们希望大家考虑得再深一点，公司战略为什么要这么做？什么是品牌？什么是体系？什么是团结？过去大家都不习惯，现在必须打通，可能要费点口舌，但是整明白了，可能就快了。

现在跨部门之间的合作还是有障碍？

    现在好多了。比如今天上午开了一个产品战略会，效果挺好，讨论时大家已经开始有共鸣了，讨论问题从不同角度，能够产生出建设性的意见来。这其实就是一个互相学习、贡献智慧的平台。做销售的知道产品研发是怎么考虑的，看看他们有什么资源，有什么困难；研发也知道了销售还有什么困难，有什么需求。大家一起商量，就打通了。这样的话，对企业来讲，第一是做对的事，第二是把事做到位，第三是大家一块做。

穿着西装把车子卖给穿西装的

    《汽车商业评论》：变革到今天，我了解到研发部门是变化最大的，是这样吗？

    尹同跃：研发是变得挺快的，生产也变化挺快，尤其动力总成变得也不错。发动机制造的整个思维方式是跟国际接轨的，从早期开发开始就反复验证，工艺过程的验证等等都是有条不紊，持续改进的速度非常快，确实跟国外处在一个水平。

咱们到底有多少款发动机了？

    主力发动机不是特别多，有三款：一个是自燃吸气发动机；一个是VVT发动机，未来M16会用这款产品；第三个就是未来的分层燃烧发动机，这个成本比较高，但是会省油，排放也比较好，会用到后面产品的高端版本上，目前已经研制出来了，现在生产线正在制造，年底生产设备全部到位，明年投产。

奇瑞现在有多少在研整车产品？

    大中小项目停了30个，大产品现在有6个 。

采购这块的变革怎么样了？

    采购的班子刚刚调整，正在变，还没有看出来很明显的效果，但整个重心是对的：跟好的供销商共事，不好的供销商要么淘汰，要么变成好的，我们能养活的供应商是有数的，必须要扶优、扶强、扶大。

    过去供应商的门槛太低，进来的人太多。尽管我们的采购价格已经比较高了，但供应商还是不挣钱，因为固定成本高，无法形成规模效应。我们必须跟他们共同发展，好的供应商一定要少，要齐心。我们在尝试把供应商降到比如200家，这样我们每一家的采购量就是原来的四倍，就要赚钱了。

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