汽车把碳排放的黑锅甩给电力部门

汽车行业的一些专家们正为新能源汽车销量大涨而欢欣鼓舞，因为碳排放的球已经踢出，正快速飞向电力部门，有关专家从中获得多少好处尚不得而知，但为此获得有关领导的好评是肯定的。

来自全国乘联会的数据显示，上半年我国新能源乘用车销量已经占到全国乘用车总销量的11.14%，达到1093786辆。这意味着从汽车尾管里排出的二氧化碳大为减少，排放第二大户的帽子正逐渐从汽车的头上摘离，而碳排放第一大户——发电业的帽子正变得越来越大。

有数据显示，我国有70%的电能来自火电（即所谓脏电），其中火电的占比是随着用电量的变化幅度而变化的。换言之，电动车卖得越多，全社会用电量就越大，发电业所造成的碳排放越大，距离3060战略目标就越远。但此事与汽车行业无关，因为电动车在行驶过程中不排碳，汽车行业已经把碳排放的锅甩出去了。

我国风能、太阳能事业发展迅猛，但为什么就不能入网使用？很重要的一条就是成本居高不下。发电本身成本并不高，但是风能发电取决于自然界风力的大小，因此发电量并不稳定；太阳能发电受阴晴的影响，飘来一块云彩发电量就会波动……为保证电能的稳定输出，就必须采用储能设备，而目前储能电池的成本居高不下，拉高了清洁能源的成本。电池成本之所以居高不下，其原因在于电池使用了稀有元素，贵金属的价格比黄金还贵，而且用量越大成本越高，个别稀有元素全球储量甚至可能用不到2050年。除非在基础材料方面取得突破性进展，否则电池成本问题很难破解。一些地方之所以出现了弃电问题，核心原因就是成本问题。

当然，电动车行驶中确实不排碳，但电池报废不仅是个全球都无解的污染问题，而且在回收贵金属过程中还是个能耗大户，这又进一步加剧了用电量，碳排放的帽子又被电力部门顶上了。

在国家数以千亿计的资金补贴下，电动车终于进入了普及期，汽车实现了减排，但碳排放的黑锅电力部门背了。等于是在专家们的忽悠下，国家在经济十分困难的情况下，用大笔资金玩了个碳排放大转移的游戏，这还不算为此倒下了多少整车厂、拉垮了多少零部件企业，专家们的板砖拍中了谁的脑袋？反正“3060战略”在汽车行业就这么落实下去了。当然，毛主席当年批评的“形式主义”、“本位主义”早就一风吹了。

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